自動(dòng)運(yùn)転に商業(yè)化された時(shí)刻表が必要とされるように、新エネルギー車(chē)も時(shí)には屈曲點(diǎn)を迎える「拷問(wèn)」に直面する。

最近、小鵬自動(dòng)車(chē)の顧宏地総裁はフォーラムで、新エネルギー車(chē)の浸透率は今後2～3年以?xún)?nèi)に10%に達(dá)する見(jiàn)込みで、業(yè)界の爆発的な成長(zhǎng)の転機(jī)を迎えていると述べました?，F(xiàn)在、新エネルギー車(chē)の浸透率は5%しかなく、彼はパソコン、スマートフォンなどの業(yè)界の発展経験から判斷して、一般的な新技術(shù)は伝統(tǒng)製品に衝撃を與え、透磁率は10%に達(dá)したら、急速な成長(zhǎng)を開(kāi)始します。

業(yè)界関係者は、松葉點(diǎn)の定義が異なっていても、松葉點(diǎn)の予想を検討するのが好きです。以前、蔚來(lái)自動(dòng)車(chē)會(huì)長(zhǎng)兼CEOの李斌も企業(yè)レベルから類(lèi)似の概念を提出しました。彼は蔚來(lái)が今年を初めとする三年間で「資格試合」の段階に入ります。つまり、本當(dāng)に市場(chǎng)の検査を受けます。2022年から業(yè)界全體が蔚來(lái)を含めて「トーナメント」に入ります。

2021年または2022年は業(yè)界內(nèi)で合意され、新エネルギー車(chē)が転換點(diǎn)に入るタイミングノードである。その時(shí)、中國(guó)の新エネルギー車(chē)の補(bǔ)助金はほぼなくなり、一部の産業(yè)界や投資家は、新エネルギー車(chē)のコストを燃料車(chē)と同じくらいに抑えることができると考えている。

また、業(yè)界がコストを燃料車(chē)に近い水準(zhǔn)に抑えることができる場(chǎng)合にのみ、新エネルギー車(chē)の製造は利益を得る可能性があります。最近、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者のインタビューを受けた時(shí)、寧波民営科學(xué)技術(shù)投資有限公司（以下「甬民投」といいます）の張楊執(zhí)行総裁は「車(chē)を作る新勢(shì)力の利益はまだ3年必要です?！箯垪瞍悉膜菩楼ē庭毳`自動(dòng)車(chē)企業(yè)の投資者でしたが、今も新しいエネルギー自動(dòng)車(chē)の見(jiàn)通しを見(jiàn)ています。

面白いことに、新エネルギー自動(dòng)車(chē)の発展の転換點(diǎn)について、新創(chuàng)企業(yè)、投資機(jī)関と伝統(tǒng)的な自動(dòng)車(chē)企業(yè)の見(jiàn)方は少し違っているようです。同フォーラムでは、新エネルギー自動(dòng)車(chē)の発展の見(jiàn)通しについて、長(zhǎng)安新エネルギー総経理の楊大勇氏は、2022-2025年は新エネルギー自動(dòng)車(chē)の爆発的成長(zhǎng)の節(jié)目と考えている。

これに先立ち、北汽新エネルギー黨委員會(huì)副書(shū)記、報(bào)道官連慶鋒氏は、業(yè)界では新エネルギー車(chē)の成熟期のノードについて楽観的すぎる恐れがあると述べ、電気自動(dòng)車(chē)とガソリン車(chē)のコストは2025年までは橫ばいになる見(jiàn)込みだと述べました。

実際には、新エネルギーの自動(dòng)車(chē)配置の観點(diǎn)から、ほとんどの伝統(tǒng)的な自動(dòng)車(chē)企業(yè)は新創(chuàng)企業(yè)より遅れています。テスラはすでに多車(chē)種を出して、航続距離をアップグレードして市場(chǎng)に認(rèn)められた時(shí)に、多くの外資ブランドは電気化戦略を発表しました。

國(guó)內(nèi)企業(yè)の立地が早く、発展が速いにもかかわらず、新エネルギー車(chē)の高速成長(zhǎng)は政策の大きな支持を背景にしていることは否定できない?，F(xiàn)在、新エネルギーの自動(dòng)車(chē)は補(bǔ)助金に依存して、販売量の増加の後で力の不足などの問(wèn)題が次第に明らかになってきて、新エネルギーの自動(dòng)車(chē)産業(yè)が投資に値するかどうかとどのように投資して再び考えるべきな問(wèn)題になります。

新エネルギー車(chē)「熱が下がる」

転換點(diǎn)への期待は、新エネルギー自動(dòng)車(chē)産業(yè)がまだ「お金を焼く」拡大の段階にあるからだ。理想的な情況は、十分な資金でユーザーを育成して、技術(shù)を蓄積して、販売量を昇格させて、最終的にコストを下げて、しかし実際にはこの一環(huán)はべつに通じていません。

後退補(bǔ)助金を背景に、新エネルギー車(chē)は高度成長(zhǎng)に別れを告げた。データによると、今年9月、國(guó)內(nèi)の新エネルギー車(chē)の販売臺(tái)數(shù)はそれぞれ8.9萬(wàn)臺(tái)と8.0萬(wàn)臺(tái)で、同29.9%と34.2%下落し、3か月連続で減少した。

退坂補(bǔ)助の影響は業(yè)界の予想を超えており、多くの新エネルギー自動(dòng)車(chē)企業(yè)が今年設(shè)定した目標(biāo)は達(dá)成しにくいだろう。統(tǒng)計(jì)によると、今年の第3四半期は比亜迪、北汽新エネルギー、長(zhǎng)安新エネルギー、江淮新エネルギー、蔚來(lái)などを含む自動(dòng)車(chē)企業(yè)で、販売目標(biāo)の平均完成率は全部5割以?xún)?nèi)である。

退坂の影響を補(bǔ)助し、消費(fèi)者が新エネルギー車(chē)を買(mǎi)う意欲を低下させる一方、自動(dòng)車(chē)企業(yè)やディーラーの圧力もいつの間にか増加している。21世紀(jì)の経済報(bào)道記者はこのほど、今年6月下旬から新たな補(bǔ)助基準(zhǔn)を?qū)g施しているにもかかわらず、多くの車(chē)種が値上がりしていないことを訪問(wèn)しました。

販売不振で各支出を重ねても、新エネルギー車(chē)の収益は依然として難しい。特に新車(chē)企業(yè)は、車(chē)種の開(kāi)発、新車(chē)の発売などの段階で、大量の資金サポートが必要です。米國(guó)で発売された蔚來(lái)自動(dòng)車(chē)を例にとって、この間は巨額の損失が続いていたために、しばしばトップを占めていましたが、蔚來(lái)方面も市場(chǎng)の関心の焦點(diǎn)を知っているようで、度々融資の進(jìn)展に関する情報(bào)を放出しています。

言及に値するのは、新エネルギー自動(dòng)車(chē)産業(yè)の投資が大きく、周期が長(zhǎng)いため、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車(chē)企業(yè)も外部資金を?qū)毪肥激幛?。例えば、長(zhǎng)安新エネルギーは公開(kāi)されていたが、さまざまな原因で増資事項(xiàng)は最終的に実施されなかった?！附瘠韦趣长碣Y本が新エネルギー（自動(dòng)車(chē)）市場(chǎng)にあまり関心がないようですが、先年の新エネルギー（自動(dòng)車(chē)）は資本市場(chǎng)の寵児で、その時(shí)は特に好きでした」長(zhǎng)安新エネルギー総経理の楊大勇は仕方なく表しました。

「熱いお金」の時(shí)代が終わり、今年は新エネルギーの自動(dòng)車(chē)分野でも融資項(xiàng)目が何回かありますが、すでに「熱が下がる」傾向が現(xiàn)れています。小鵬自動(dòng)車(chē)の社長(zhǎng)顧宏は総括して、1つは資本が新エネルギーの自動(dòng)車(chē)に対する投資に対して慎重になる傾向があります。

この背景には二つの點(diǎn)が説明されています。資本はまだ新エネルギー自動(dòng)車(chē)の長(zhǎng)期的な発展の見(jiàn)通しを期待しています。一方、業(yè)界は殘酷な「シャッフル」があります。この二年間で新エネルギー自動(dòng)車(chē)企業(yè)は大量に死ぬに違いない。張楊さんは「でも続けたらきっといい結(jié)果が出ると思います?！?/p>

産業(yè)チェーン投資機(jī)會(huì)を発掘する

新エネルギー自動(dòng)車(chē)産業(yè)の発展に伴って、その産業(yè)チェーンの上下階も発展のチャンスを迎えました。実際には、上流と下流の発展は新エネルギー車(chē)とより良く市場(chǎng)に進(jìn)出するのも相補(bǔ)的なものである。

「新エネルギー自動(dòng)車(chē)に投資する機(jī)會(huì)が非常に多く、完成車(chē)、電池、電気ドライブなどに投資できます?！箺畲笥率悉摔瑜毪?、新エネルギーの成長(zhǎng)は盛んで、様々なビジネスモデルが次々と現(xiàn)れ、投資に多くの機(jī)會(huì)をもたらしています。

張楊氏は、新エネルギー自動(dòng)車(chē)の分野では、完成車(chē)の製造についての評(píng)価は依然として高く、高いハードルを有しているが、電池、汎用性のある部品、電気自動(dòng)車(chē)のために作られた高性能部品などはまだ良い機(jī)會(huì)を持っていると考えている。

「車(chē)の販売量が上がったら、電池の需要は大きいですが、生産能力の建設(shè)は短期間でできるものではありません。二線(xiàn)の階段の中には、多くの技術(shù)的に優(yōu)れた企業(yè)の生産能力がほぼ満杯になっているので、今は窓口があります。張楊さんは「今投げないと、永遠(yuǎn)に第一階段に入れない」と話(huà)しています。

張楊さんは以前中國(guó)海洋株式投資基金有限會(huì)社に勤めていました。そして中創(chuàng)海洋対俠客自動(dòng)車(chē)の投資を主導(dǎo)しました。その後、産業(yè)投資の需要に基づいて、中創(chuàng)海洋は寧波民投という新しいプラットフォームを孵化しました。依然として張楊が関連業(yè)務(wù)を擔(dān)當(dāng)しています。

現(xiàn)在、寧波民は新エネルギー自動(dòng)車(chē)の分野での業(yè)務(wù)は主に二つが含まれています。一つは新エネルギー自動(dòng)車(chē)の海外販売、もう一つは新エネルギー自動(dòng)車(chē)の部品分野です。聞くところによると、寧波民投はすでに蔚來(lái)、威馬、五菱、江淮などと戦略的なパートナー関係を形成しており、これらの企業(yè)に協(xié)力してヨーロッパ市場(chǎng)に進(jìn)出する品質(zhì)體系認(rèn)証を完成し、その迅速にヨーロッパ市場(chǎng)に入るための基礎(chǔ)を打ち立てている。