本日、「2015年」

省炭素繊維産業(yè)技術革新戦略連盟會員大會及び炭素繊維産業(yè)発展フォーラムは吉林化繊公司で開催されます。

中國化繊協(xié)會の趙向東副會長、吉林市科學技術局局長納潤利、東華大學教授余木火、長春工業(yè)大學長張會軒及びロシアと福建アモイ、山東徳州、江蘇宜興などの地域からの企業(yè)代表200人余りが會議に參加します。

會議は我が國の炭素繊維の現(xiàn)狀と発展傾向、炭素繊維連盟の発展狀況、吉林炭素谷産業(yè)園の狀況、ロシア炭素繊維の発展狀況、炭素繊維の軍隊分野及び自動車分野での応用について討論します。

中國化繊協(xié)會の趙向東副會長によると、昨年の世界の炭素繊維の生産量は約10萬トンだった。

日米企業(yè)の製品はやはり大部分の市場を占めています。

現(xiàn)在、國內(nèi)の炭素繊維企業(yè)は30社余りで、生産能力は15000トンで、生産量は3200トンしかありません。

我が國の炭素繊維産業(yè)と海外の格差は主に技術體系の建設と人材チームの建設にあります。將來は生産システム、研究開発システム、応用の開拓に焦點を當てるべきです。

次に、中國の炭素繊維産業(yè)は発展モデルを転換しなければなりません。

9時ジャストで會議が始まります。

趙副會長が東に報告した。

趙は東に指摘して、現(xiàn)在私は

産業(yè)と國外の格差は主に技術體系の建設と人材チームの建設にあります。

將來は生産システム、研究開発システム、応用の拡大に焦點を當てるべきです。

東華大學の教授余木火は報告をして、重點的に指摘しています。一つは炭素繊維業(yè)界の規(guī)模が數(shù)萬トンに達してこそ、一つの業(yè)界と言えます。

同時に1萬トン規(guī)模の企業(yè)を建設します。

これは國が建設に參與するべきです。

第二に、自動車、飛行機、高速鉄道など、市場の開発において、國は自分のコントロールできる市場を育成します。

三、低コスト化路線を走ります。

一體成形技術の開発により、専用炭素繊維、規(guī)?；胜嗓畏绞饯堑庭偿攻饶繕摔蜻_成した。

ロシア國家復材公司のダニエル執(zhí)行役員は、吉林の原糸は規(guī)模が大きく、品質がよく、ロシア國家復材公司は中國との協(xié)力機會を求めており、産業(yè)チェーン全體を開発し、商業(yè)化させていると述べました。

長安自動車設計院の曹渡院長によると、自動車の軽量化は昨年から本格的に始まったという。

燃費の排出要件が大きくなるため、自動車の軽量化?グレードアップが加速している。

現(xiàn)在、國內(nèi)には成熟した炭素繊維産業(yè)チェーンがなく、車全體で炭素繊維を実現(xiàn)するのは難しいです。

次の目標はBMWのように炭素繊維の車體を作ることです。

國は炭素繊維の交通分野での応用を重視し始めました。

吉林方大江城炭素繊維有限公司の炭素化工場長の劉延軍氏によると、現(xiàn)在、炭素谷會社の3、6、12 k炭素繊維はT 400級に近いという。

現(xiàn)在、両社はT 700、T 800クラスの原糸の工程化研究を進めています。

1月20日、國內(nèi)初の炭素繊維維新エネルギー電気自動車は江蘇塩城で成功裏にオフラインしました。

新たに開発された奧新e 25車體は全炭素繊維の材質を採用して客室に乗り、同類の自動車の車體より50%減量し、この車種の100キロのエネルギー消費量は10度以下で、航続距離は最高で440キロで、中距離の都市間往復は充電する必要がない。

専門家の紹介によると、炭素繊維車體の応用は省エネ?排出削減に他の意味があります。HP-RMTとLFT-D複合材料の成型プロセス及び対応する接著?リベットなどの技術を採用して、伝統(tǒng)的な自動車製造のプレスと溶接技術に取って代わって、前処理と中塗りなどの伝統(tǒng)的な塗裝プロセスをキャンセルして、完成車の製造プロセスは伝統(tǒng)的な自動車工業(yè)の鋳造、鍛造、沖、溶接、大規(guī)?；紊b方式から電子式へ転換することを実現(xiàn)しました。