まず「公務交通補助金」は、公務者が市內または管轄區(qū)內で公務活動を行う際の交通補助金であり、出張旅費は含まれず、公務者が地方へ出張する費用は別途実報実売されるという概念を是正する必要がある。ある公務員は「車の補給がこんなに低いので、これから出張しない」と言っています。これから仕事に出かけないで、末端の調査研究をしないで、行かないで行かないで、節(jié)約できるなら節(jié)約して、どうせ交通補助金はもう自分のポケットに送って、節(jié)約したお金はすべて自分のものです。

公務員がバスや地下鉄、自転車で通勤したり、仕事に出かけたりする習慣を身につけていれば、毎月數百元、千元以上の車で補うのは十分だと思います。庶民はいいし、公務員もいいし、肝心なのは観念を変えて、本當に自分を「人民の公僕」と見なすことだ。これを見ると、一部の公務員は「車補がこんなに低いので、これから出張しない」と主張しているが、あまりにもまじめで、公僕意識がない。遠慮しないでください。いくら車が高くても、一日中事務室にいて、車を節(jié)約して余分な福祉にするかもしれません。

もちろん、このような矯正は関係部門の重視や警戒を引き起こす必要がある。バス改革の後、一部の公務人員は事務に出かけたくないかもしれないし、末端の調査研究をしたくないかもしれない。車の改造後に現(xiàn)れる可能性のある「怠惰な政治」現(xiàn)象については、事前に準備し、相応の制度手配を通じて防ぐ必要がある。最も根本的な道は、やはり職場の管理、審査と責任の追及を厳格にし、同時に世論の監(jiān)督と大衆(zhòng)の監(jiān)督を強化し、すべての公務人員が怠けず、怠けず、怠けたくないようにすることである。

公務交通補助金は高くないが、公務人員は結局月ごとに給料を受け取る。人民の給料をもらった以上、職責を履行し、人民のために奉仕しなければならない。これも基本的な倫理である。そうしないと、辭職してやらないことができる。バス改革の時代の流れは、一部の公務員の「甘え」でうろうろすることは決してない。