中西部の労働市場が十分ではないです。物流コストの圧力が大きいです。沿海のいくつかの製造企業(yè)は依然として苦慮しています。工場を內(nèi)陸に移すのか、それとも近くのいくつかの國に引っ越して行って、國內(nèi)市場の不斷に高まる生産コストと絶えず圧縮されている利潤空間を回避します。

アジア靴業(yè)協(xié)會(huì)が提供した統(tǒng)計(jì)データによると、2007年に珠江デルタの製靴企業(yè)から約25%がベトナム、インドなどのアジアの他の國や地域の新興市場に移り、50%の企業(yè)が中國の中西部に転入したが、主に広東省に近い湖南、広西、江西などの中部省に集中している。

これは中國の製造が中西部に転戦する可能性があるということです。

コストの圧力が外に追い詰められて、2008年に入ると、中國の製造は頻繁に悪いニュースを伝えてきました。広州、深センなどの中國東部沿海製造センターでは、靴の企業(yè)が倒産して閉店する場面が相次いで現(xiàn)れました。このような光景は靴製造業(yè)に止まらず、連鎖反応で服裝、玩具加工、電子加工などの労働集約型産業(yè)に波及しています。

また、沿海各製造センターの「民工難」はますます激しくなり、高給の職に応募する人がいない場面も出てきました。

中國の沿海製造は重要な転換點(diǎn)に直面している。

中國社會(huì)科學(xué)院の専門家呂政氏は、中國の経済発展はすでに生産要素のコスト上昇の段階に入っており、元の要素である低コストの優(yōu)勢も次第に弱まっていると指摘した。

これは主に中國本土の企業(yè)だけではなく、中國における外資企業(yè)も次々と撤退し、「潛在逃亡」の現(xiàn)象が現(xiàn)れています。

コストの圧力の下で、香港企業(yè)も珠江三角に別れを告げて、北に向かって歩いて、內(nèi)陸に移転して、新しい加工生産ラインを開拓します。

このような狀況の下で、多くの人が関心を持っています。沿海地區(qū)全體の産業(yè)が進(jìn)級(jí)する過程で、中國の製造は中國中西部地區(qū)によって順調(diào)に受けられ、中國內(nèi)陸部の経済の離陸を?qū)g現(xiàn)できますか？

中國の中西部地區(qū)は東部沿海都市と比べ、土地、工場、労働力などの面での優(yōu)位性を持っていますが、現(xiàn)狀から見ると、中西部は沿海産業(yè)の移転を受けています。

労働コストの重い試練現(xiàn)代機(jī)械製造モードは沿海地區(qū)ですでに熟練している生産方式であり、このモードに適応できる労働力を大量に育成しました。

このような現(xiàn)代の機(jī)械技術(shù)に依存した製造方式は、厳しい市場競爭に直面して発展してきたもので、労働者の素質(zhì)は絶えず向上し、絶えず更新される技術(shù)要求及び市場変化に適応するように求められています。

実際には、中國西部地域の教育発展は緩やかで、労働者全體の素質(zhì)は低く、人材が不足している。

ある資料によると、西部地區(qū)では読み書きができない人や識(shí)字が少ない人が職業(yè)人口に占める割合は39.5%で、全國平均8ポイント高い。

労働力の質(zhì)が低く、現(xiàn)代の機(jī)械製造モードと現(xiàn)代の管理モードに適応できるかどうかは、中西部が沿海産業(yè)の移転を受ける大きな鍵となります。

中國の製造は現(xiàn)在直面している困難が少なくないです。生産原材料の価格が絶えず上昇し、人民元の切り上げ、稅政の調(diào)整などが含まれています。

最も緊迫しているのは依然として労働コストが絶えず上昇していることです。

呂政は、労働力の需給関係の変化及び労働者雇用制度と社會(huì)保障制度の整備によって、労働力のコストが上昇すると指摘した。

ここ數(shù)年、沿海地區(qū)の製造センターでは「民工不足」が絶えず現(xiàn)れていますが、これらの地區(qū)の賃金は絶えず上がっています。

中西部地區(qū)は産業(yè)移転だけでなく、沿海地區(qū)の労働コスト圧力も受けなければならない。

新しい《労働契約法》は労働者の給料、勤務(wù)時(shí)間、福利の社會(huì)保障などの方面の明確な規(guī)定で、きっとコストの圧力を増大したのです。

輸送コストを早急に削減しなければならないのは労働コストの圧力を除いて、運(yùn)送條件も中國の製造移転を制約しています。

2008年1月、四川省成都市物流局は「地域物流センターの建設(shè)を加速し、物流サービスの國際化水準(zhǔn)を向上させる」という報(bào)告を発表した。

報(bào)告によると、今後5年間、成都は3つの國際的な中樞型物流園區(qū)、4つの地域性総合物流センターの開発と建設(shè)を加速し、「一ネット二プラットフォーム、三園區(qū)四中心、50個(gè)のサービスステーション」の現(xiàn)代物流発展枠組み體系を構(gòu)築し、早く物流企業(yè)のクラスタ優(yōu)勢を形成し、中國中西部地區(qū)の重要な近代物流センターを建設(shè)する。

中國中西部地區(qū)の公共交通インフラ投資が深刻で不足しています。

中國の道路交通図から見ると、中國東部地區(qū)と中部地區(qū)の一部の道路交通線は比較的に密集しており、中西部の大部分の地區(qū)は比較的に分散しており、路線が少ない。特に西部地區(qū)は輸送條件が明らかに不足しており、物流コストに劣勢がある。

また、中國製造の外商利益は大きなプレートを占めています。製造業(yè)が中西部に移転すると、既存の輸送コストと物流條件はきっと大きな圧力になります。

2005年にフォーブスは中國の主要都市の経営コスト指數(shù)を測定しました。中國東部地區(qū)の都市の経営コストは西部地域の平均より30%高いです。

中西部の物流コストが30%の増分を下回る限り、企業(yè)移転の動(dòng)力を高めることができる。