専門(mén)市場(chǎng)の物流は一般的に市場(chǎng)に伴う生成自発的に形成されたのは、専門(mén)市場(chǎng)が近年実質(zhì)的な突破を遂げたためであり、物流業(yè)は國(guó)內(nèi)での発展が遅いため、服裝専門(mén)市場(chǎng)の物流が市場(chǎng)の発展の歩みに追いつかなかった。

「私」の生死にかかわる

遼寧西柳輸送市場(chǎng)は西柳大市場(chǎng)に伴って生まれた関連産業(yè)であり、長(zhǎng)期にわたって「一點(diǎn)一線一戸」の獨(dú)占経営構(gòu)造を形成してきた?！肝髁閹谥?、紹興柯橋などまでは、一本の路線しかなく、獨(dú)占経営を行っている。もう一つ経営したい店があれば、彼らは『けんか』をする」。西柳鎮(zhèn)の副町長(zhǎng)で交通局の趙浜局長(zhǎng)は言った。獨(dú)占経営で運(yùn)賃は非常に高く、「柯橋から西柳までの運(yùn)賃は瀋陽(yáng)までの運(yùn)賃よりも高く、運(yùn)送業(yè)者が自分で計(jì)算することが多い。また、著地費(fèi)、開(kāi)包費(fèi)などの他の費(fèi)用もある」と話した。

このような狀況は西柳に出入りする貨物運(yùn)賃が周辺市場(chǎng)より明らかに高いことをもたらした。商家コストが増加し、服裝の価格も徐々に上昇している?！肝髁袌?chǎng)は主に東北3省の中の低級(jí)製品に向けられている。以前は西柳は価格の優(yōu)位性で発展していたが、運(yùn)賃が上がると、このような価格の優(yōu)位性はなくなった。商家が大量に赤字になったり、倒産したりして、仕入先も來(lái)なかった」。趙浜は感慨深げに言った。

多くのアパレル専門(mén)市場(chǎng)では、物流は生死にかかわるほどではないが、広く注目されている。大紅門(mén)などの市場(chǎng)は次々と物流センターの設(shè)立を発展計(jì)畫(huà)に組み入れ、蘆淞市場(chǎng)は2013年に「蘆淞服飾物流センター」の建設(shè)プロジェクトを完成させ、蘆淞區(qū)が倉(cāng)庫(kù)、配送、展示、取引を一體化した、専門(mén)的な第三者現(xiàn)代物流の中心となることを提案した。

しかし、現(xiàn)在、専門(mén)市場(chǎng)の物流の定義は、比較的初級(jí)的な段階にとどまっている。

攜帯電話のカラーメールは商品がすでに発送されたことを証明します

江蘇常熟天虹服裝城商戸翟學(xué)鳳は同時(shí)にカウボーイの女性のズボンを代理して、成熟しますファッション婦人服などの多種類(lèi)のアパレルブランド?；镜膜巳珖?guó)総代理店であるため、門(mén)市が多く、「各門(mén)市部には小さな倉(cāng)庫(kù)があり、また200平方メートル以上の倉(cāng)庫(kù)を単獨(dú)で借りている」という。翟學(xué)鳳氏によると、貨物量が大きいため、貨物の入庫(kù)と登録はソフトウェア管理と人工記帳を結(jié)合する方式を採(cǎi)用し、入庫(kù)は3人で共同で數(shù)量を清算した。荷物の量が多いときは物流會(huì)社が自分で取りに來(lái)て、量が小さいときは自分で三輪車(chē)を踏んだり、電気自動(dòng)車(chē)に乗ったりして送ります。運(yùn)送會(huì)社の選択はお客様の要求に基づいて、「お客様がどの物流會(huì)社を使うかを要求したら、私たちはどの會(huì)社を選びます?！工筏贰ⅳ长韦瑜Δ史椒à系詫W(xué)鳳に解決しにくい問(wèn)題に直面させた。

「もし運(yùn)賃が買(mǎi)い手が払うなら、こちらの物流會(huì)社には何の手形もありません。もし貨物がなくなったら、責(zé)任はいったい誰(shuí)のものですか」運(yùn)賃が翟學(xué)鳳側(cè)で支払われたときだけ、彼女は関連する運(yùn)送書(shū)を手に入れることができます。翟學(xué)鳳氏は「今は現(xiàn)場(chǎng)の監(jiān)視カメラを通じて、寫(xiě)真を撮って相手に手紙を送って、私の荷物が出たことを証明している」と話した。下半期の忙しい時(shí)期はまた始まって、販売量が比較的に大きいため、翟學(xué)鳳はまたこの問(wèn)題を心配し始めました。

また、翟學(xué)鳳のある取引先が9萬(wàn)元以上の品物を受け取った後、代金を支払わずに消えたこともある?！羔幛嗽V訟で勝訴したが、この取引先はもう見(jiàn)つからず、勝訴代金も戻ってこない」翟學(xué)鳳は仕方なく言った。

おのおの戦う

翟學(xué)鳳は倉(cāng)庫(kù)の大體の位置を言いたくない。の原因となる湖南株洲蘆淞市場(chǎng)の商戸張林玲が言ったように、「商戸は自分で倉(cāng)庫(kù)を管理し、安全係數(shù)は高くない」かもしれない。蘆淞では、倉(cāng)庫(kù)の安全性よりも、業(yè)者たちが心配しているのは運(yùn)賃の問(wèn)題だ?！高\(yùn)送価格は一般的に物流會(huì)社が自分で計(jì)算するもので、往々にして1つの路線が1、2社しかない。他の物流會(huì)社と競(jìng)爭(zhēng)しなくてもいいからだ。これらの物流會(huì)社はサービス意識(shí)に欠けている。多くの物流會(huì)社は自分の貯蔵倉(cāng)庫(kù)さえなく、周辺の民家を臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)として借りており、専門(mén)的な消防関連施設(shè)もなく、大きな安全上の危険性がある。

同じく蘆淞市場(chǎng)で経営している謝建民は単獨(dú)で倉(cāng)庫(kù)を借りていないで、100平方メートル以上の店はすでに3000件以上の品物を収容することができて、貨物の梱包謝建民も直接店の中で完成します。「多くの物流企業(yè)は営業(yè)許可証がなく、小さな店を借りて営業(yè)しています。もし貨物がなくなったら、明確な賠償責(zé)任がなく、弁償もしません。貨物が出荷されても保証されません?！?/p>

広東虎門(mén)市場(chǎng)では、物流サービス、料金などの面で管理が規(guī)範(fàn)化されていない狀況がある。地元の商店にとって、物流倉(cāng)庫(kù)と輸送コストはいずれも比較的に高く、倉(cāng)庫(kù)の賃貸料は毎月20~25元/平方メートルで、地域の良い毎月の賃貸料は30元/平方メートルを上回っている。また、従業(yè)員を募集して倉(cāng)庫(kù)を管理したり、貨物の託送をしたりします?！袱长欷椁悉工伽茦I(yè)者が自分でやらなければならない。投入する精力が多く、物流にもワンストップサービスが必要だ」。広東虎門(mén)富民サービス有限會(huì)社副総経理マネージャ何鋭祥氏は、虎門(mén)市場(chǎng)の物流量が大きく、物流路線が多いが、物流速度がまだ速くないと感じている。服裝の季節(jié)性はとても強(qiáng)くて、すべての市場(chǎng)は毎週すべてそれの比較的に盛んな時(shí)間帯があって、タイミングを逃すのはビジネスチャンスを失うことに等しくて、これは商店に対して大きな損失をもたらします。

現(xiàn)在、多くの専門(mén)市場(chǎng)の積み下ろし運(yùn)搬はやはり人力に頼っており、これは人力、財(cái)力を分散させるだけでなく、交通にも影響を及ぼしている。

小結(jié)

専門(mén)市場(chǎng)の物流は倉(cāng)庫(kù)保管と輸送の2つの方面に重點(diǎn)を置いて、包裝は一般的に商家自分で完成し、積み下ろし運(yùn)搬は主に人力に頼っており、基本的にはカート、三輪車(chē)、電気自動(dòng)車(chē)などである。倉(cāng)庫(kù)保管は主に商店の自己賃貸、管理である。輸送の多くは中小型第三者物流會(huì)社が負(fù)擔(dān)している。商家の物流に対する需要は主に輸送速度、安全性、価格の3つの面に現(xiàn)れている。専門(mén)市場(chǎng)の物流の多くは以下の通病が存在している。

まず、物流企業(yè)は普遍的に多、散、小、少の問(wèn)題を持っている。多くの物流企業(yè)はまだ簡(jiǎn)単な貨物輸送を主な形式とする伝統(tǒng)的な物流業(yè)の段階にあり、作業(yè)が規(guī)範(fàn)化されず、付加価値サービスが不足し、リスク抵抗能力が悪く、無(wú)証経営の狀況さえある。例えば義烏物流市場(chǎng)には相當(dāng)數(shù)の無(wú)免許無(wú)証物流企業(yè)が存在し、2010年7月末現(xiàn)在、工商部門(mén)に登録された託送所は450社、荷揚(yáng)げ點(diǎn)は475社、國(guó)際貨物代行は125社、倉(cāng)庫(kù)保管理貨は16社で、現(xiàn)地の物流企業(yè)総數(shù)の30%にすぎない。企業(yè)の多くは孤軍作戦で、作業(yè)機(jī)械化の程度が高くなく、市場(chǎng)全體の貨物流通効率に影響を及ぼした。貨物の統(tǒng)合の面では、遅れた時(shí)間が多すぎて、輸送速度に影響を與えることがある。業(yè)界の競(jìng)爭(zhēng)は激しいが、ほとんどが簡(jiǎn)単な価格競(jìng)爭(zhēng)にとどまり、サービスの質(zhì)が向上しにくい。

次に、管理メカニズムが不十分である。統(tǒng)一的な管理が欠けているため、流通秩序とサービス混亂しており、業(yè)者は口コミで物流企業(yè)を選択したり、顧客が指定した物流會(huì)社に従って出荷したりするのが一般的だが、物流會(huì)社が代金を受け取って逃げるなどの保障が欠けている。商家は、これらの事件が発生する確率は過(guò)去よりずっと下がったが、いったん発生すると、損失も小さくないと反映している。また、これらの問(wèn)題には対応する解決プラットフォームがなく、関連部門(mén)を通じて調(diào)停したり、プライベートで解決したりすることが多い。