“我們都在考慮最后一公里，但我認(rèn)為大家應(yīng)該從第一公里就開始考慮?！丙}田國際集裝箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理林慶文對包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道在內(nèi)的記者說到，“未來跨境電商物流運輸發(fā)展越來越追求時效性，對于鹽田港的要求也在提高?！?/p>

2020年對于所有外貿(mào)人來說都記憶深刻。

3月復(fù)工，4月沒貨，5-6月減船，7月漲價，8月缺箱，9月爆倉，疫情下的鹽田港，也上演了一場逆流重生的“復(fù)蘇日志”。

強(qiáng)勢復(fù)蘇

坐落于深圳市南大鵬灣北岸，西臨沙頭角，東至惠州72千米。發(fā)展歷史僅有31年的鹽田港，如今已是現(xiàn)代化集裝箱大港，在珠三角乃至全國運輸業(yè)中異軍突起。

靠著毗鄰國際金融、貿(mào)易和航運中心香港特別行政區(qū)，背靠龐大出口加工基地珠江三角洲，以及水深面廣等優(yōu)勢，鹽田港成為中國在遼寧、浙江、福建、廣東四省開發(fā)的國際中轉(zhuǎn)深水港之一，確立了華南地區(qū)重要集裝箱運輸港這一舉足輕重的地位。

疫情常態(tài)化防控后全球外貿(mào)行業(yè)噴井式的銷售訂單，帶來了新的經(jīng)濟(jì)生機(jī)，能否利用時局舉整個集團(tuán)之力建立新的行業(yè)地位，將決定鹽田港未來的發(fā)展方向。

146萬標(biāo)箱，這是今年9月，深圳鹽田港交出的單月吞吐量成績單，繼8月142萬單月吞吐量后再次刷新了全球單一碼頭單月吞吐量紀(jì)錄，實現(xiàn)吞吐量增幅連續(xù)4個月居同行前列。

但實際上，今年上半年鹽田港總體情況受到了極大的沖擊，以海為生的港口運輸，一度反被江海隔絕了通往彼岸大洋的貿(mào)易之路。

深圳鹽田港全貌。圖視覺中國

據(jù)鹽田港發(fā)布2020年半年度報告數(shù)據(jù)顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入約為2.3億元，同比下滑19.40%；受疫情影響，公司港口、路橋收費、倉儲物流行業(yè)均受到一定的影響，營業(yè)收入減少。其中，由于黃石地區(qū)實行全面交通管制，加之工廠減產(chǎn)、停產(chǎn)，客戶需求減少等原因，公司控股的黃石新港公司報告期內(nèi)吞吐量802.54萬噸，同比減少128.29萬噸，降幅13.78%。

事實上，今年中國航運全線都深受打擊，據(jù)航運分析機(jī)構(gòu)Alphaliner指出，受疫情影響，中國集裝箱港口吞吐量在今年第一季度減少約600萬標(biāo)準(zhǔn)箱。新冠肺炎疫情在全世界范圍內(nèi)的蔓延，使全球生產(chǎn)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。

疫情初期，全球船運業(yè)出現(xiàn)誤判，阿里巴巴國際站跨境供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人王添天向記者說道：“今年大部分船運公司因為一段時間的停運，導(dǎo)致海運運力不足，以至于產(chǎn)生后續(xù)的矛盾。年中，中國已經(jīng)復(fù)產(chǎn)了，全球需求增加，貨也已經(jīng)造出來了。但是要把貨品發(fā)出去，挑戰(zhàn)卻依然存在。以空運為例，受到客機(jī)少的影響，運力在那段時間打了五折。在疫情前貨品空運到美國一公斤的價格大約為27塊人民幣，疫情時外界最高的時候可以炒到190塊錢一公斤?！?/p>

在當(dāng)前國際貿(mào)易形勢錯綜復(fù)雜的局面下，鹽田港為何能逆勢增長？確保內(nèi)部穩(wěn)定，積極抓住外部機(jī)遇，或許是鹽田港的答案。

在疫情期間，鹽田港積極遵守國內(nèi)疫情防控“六穩(wěn)”“六保”等舉措，確保企業(yè)穩(wěn)步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，進(jìn)入7月至10月傳統(tǒng)出口旺季，出口企業(yè)出貨意愿強(qiáng)烈，良好的環(huán)境為出口增加奠定堅實基礎(chǔ)。

與此同時，鹽田港主要服務(wù)歐美航線，在世界疫情蔓延的背景下，宅經(jīng)濟(jì)快速增長，逆勢帶來大量外貿(mào)訂單。除了在家辦公，在家看娃，在家?guī)櫸?，在家裝修，同樣屬于宅經(jīng)濟(jì)的場景。數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入到七、八月份開始，隨著阿里巴巴國際站線上商品的換季，室外用品，諸如登山自行車、運動眼鏡、瑜伽墊等商品貨物增長量明顯上升。

據(jù)林慶文介紹，目前鹽田港除了每周固定的100班船以外，加班船達(dá)到51班船，但從8月份起，港區(qū)內(nèi)常出現(xiàn)缺箱、爆倉等情況。

伴隨圣誕季、新年party等節(jié)日，海外訂單的“井噴”季節(jié)即將到來，近期零售業(yè)巨頭沃爾瑪、亞馬遜等為應(yīng)對即將到來的圣誕節(jié)銷售旺季，積極囤購基礎(chǔ)性生活物資和個人防護(hù)物品，不少外貿(mào)企業(yè)瞄準(zhǔn)這一出口市場持續(xù)擴(kuò)大出口量。預(yù)計未來缺箱、爆倉等現(xiàn)象一時間難以轉(zhuǎn)變。

“巨輪”來襲

5月7日晚，鹽田國際迎來目前全球最大運載量的集裝箱船——“HMM Algeciras（現(xiàn)代商船阿爾赫西拉斯）”輪首航。

這艘“巨無霸”全長約400米、寬61米，長度接近深圳第二高樓京基100大廈的高度，甲板面積近4個足球場。服務(wù)于THE聯(lián)盟的亞歐航線，掛靠港序依次為青島、釜山、寧波、上海、鹽田、蘇伊士運河、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、倫敦門戶港。

鹽田港作為華南地區(qū)超大型船舶首選港，憑借良好的水深條件及穩(wěn)定高效的服務(wù)，近年來吸引全球超大型船舶紛至沓來。港區(qū)現(xiàn)有20個大型深水泊位，泊位利用長度9078米，配備85臺超大型岸吊，配置率在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，可實現(xiàn)同時?？?艘全球最大的20萬噸級大船舶。堆場面積達(dá)417公頃，可同時容納40萬個標(biāo)箱。

從前的鹽田港是深圳海邊的小海灣，如今已經(jīng)成為深圳對外貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)、晴雨表。僅用18年半，鹽田港便累計完成集裝箱吞吐量達(dá)1億標(biāo)準(zhǔn)箱，走完其他港口百年歷程，目前集裝箱吞吐量已累計1.9億標(biāo)準(zhǔn)箱，這在世界港口發(fā)展史上絕無僅有。

“鹽田國際的美洲市場占全深圳最大，市場份額約95%。每周有31班船標(biāo)準(zhǔn)的去美國，平均每4到5個小時有一條船要開往美國。今天美國接受進(jìn)口的架柜中，每四個就有一個從鹽田發(fā)出?！绷謶c文說到。

時代巨輪不停運轉(zhuǎn)，航運巨輪助力發(fā)展，而未來，鹽田港這艘“巨輪”，或許也將繼續(xù)航行。主動融入全球運輸數(shù)字化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，未來鹽田港將全力打造世界一流智慧港口。借力深圳提出打造全球海洋中心城市規(guī)劃，鹽田港東港區(qū)建設(shè)一期將投入140億元，未來將成為全國首個5G專網(wǎng)智慧碼頭。

智慧碼頭建設(shè)包括實現(xiàn)傳統(tǒng)港口智能化升級，例如將科技創(chuàng)新應(yīng)用于船隊泊靠調(diào)度、堆場智能理貨、無人機(jī)巡檢、360度全程監(jiān)控、交通組織等豐富場景，鹽田港未來的作業(yè)效率、安全管理都將大大提升。

深入發(fā)掘海洋產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵，圍繞創(chuàng)新鏈布局未來產(chǎn)業(yè)鏈。鹽田港集團(tuán)提出，“十四五”期間將強(qiáng)化港口業(yè)、加快物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、優(yōu)化港口配套業(yè)、培育海洋產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建業(yè)務(wù)賦能平臺，全面提升業(yè)務(wù)發(fā)展能級。

除了港口航運主業(yè)外，集團(tuán)還積極圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，前瞻布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，培育發(fā)展未來產(chǎn)業(yè)。包括依托大鏟灣和深汕特別合作區(qū)，規(guī)劃建設(shè)國家遠(yuǎn)洋漁業(yè)基地和國際金槍魚交易中心。

海港具有天然的海岸線資源，世界上多個著名港區(qū)都懂得充分利用此資源。鹽田本是著名的海濱小眾度假勝地，可打造濱海休閑文化基地。發(fā)展博物展覽、濱海休閑、文化體驗等功能，打造水城共融的特色濱海休閑環(huán)境，隨著近期深圳地鐵8號線“看海線”的開通，港區(qū)或?qū)⒊蔀槟贻p一代宜居宜業(yè)宜游的海洋打卡點。

驅(qū)動智能碼頭

從前，茫茫大海，郵件發(fā)往哪里，到達(dá)什么位置，只能通過電話聯(lián)系，令買賣雙方溝通存在不少困難。如今，隨著外貿(mào)數(shù)字化推進(jìn)，做到數(shù)據(jù)可視化，實現(xiàn)貨物了解自由。

世界正經(jīng)歷新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起。數(shù)字化不止在本行業(yè)，在世界范圍內(nèi)對產(chǎn)業(yè)和生活方式都正在產(chǎn)生廣泛而深刻的影響。

航運業(yè)作為全球最傳統(tǒng)最歷史悠久的行業(yè)之一，也正在悄然發(fā)生技術(shù)變革。

根據(jù)有關(guān)全球海運市場數(shù)字轉(zhuǎn)型的報告數(shù)據(jù)分析，到2027年，全球海運市場數(shù)字轉(zhuǎn)型預(yù)計將達(dá)到384億美元左右。市場的增長可以歸因于航運業(yè)對信息技術(shù)和數(shù)字化的日益重視和依賴。

打開Alibaba.com的物流追蹤APP，可發(fā)現(xiàn)，從下單開始，貨出工廠到港口、離開港口在海上漂，一直到清關(guān)配送，63%以上的訂單可以做到全程可視化。

“未來一定要100%可視化。這是我們需要跟鹽田港，跟其他與貨運相關(guān)的重要元素一起，共同完成數(shù)字化之后才能重新定義的標(biāo)準(zhǔn)?！蓖跆硖毂硎?。

目前，世界眾多國際港口大部分均已采用智能智慧型的碼頭系統(tǒng)，包括鹽田國際在內(nèi)，推動貨物可視性、可追蹤。鹽田港也正在與區(qū)政府建立公共平臺，讓所有物流的持份者都能夠連到網(wǎng)絡(luò)上面，并連通阿里巴巴。

“如果說百萬噸的空運加上百萬噸的海運加在一起，在全球范圍內(nèi)，貨運公司排名來講，應(yīng)該排名前三。” 阿里巴巴國際站總經(jīng)理張闊表示，依托大數(shù)據(jù)和高噸位運輸，未來阿里巴巴還將與鹽田港一起建成百萬噸級運輸。

據(jù)統(tǒng)計，1979年，我國進(jìn)出口商品總值為455億元，航運內(nèi)外貿(mào)全年貨運量為4.708億噸，貨物周轉(zhuǎn)量為4586.72億噸公里；到2019年，我國進(jìn)出口外貿(mào)總值為315400億元，航運內(nèi)外貿(mào)全年貨運量為74.72億噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到103963.04億噸公里。

高端船舶被譽(yù)為船舶工業(yè)的“明珠”，航運業(yè)的發(fā)展需要強(qiáng)大的船舶工業(yè)作為支撐，其代表著船舶制造業(yè)的前沿技術(shù)和核心競爭力。

在“雙循環(huán)”的新格局下，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級為驅(qū)動，以制造技術(shù)與信息技術(shù)融合為抓手，加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)投入、人才培養(yǎng)儲備，培養(yǎng)一批有較強(qiáng)競爭力的龍頭企業(yè)，成為未來外貿(mào)及船舶產(chǎn)業(yè)提升國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力的一個十分重要的切口。