如果一家企業(yè)用某一種模式實(shí)現(xiàn)了巨大的成功，往往會(huì)傾向于將該模式復(fù)制到其他領(lǐng)域。近日再一次重金加碼旅游業(yè)的京東，似乎正試圖將其在電商領(lǐng)域的致勝模式復(fù)制到旅游業(yè)。

　　再次加碼

　　近日，京東旗下全資子公司宿遷涵邦斥資4.5億元認(rèn)購(gòu)了凱撒旅業(yè)非公開發(fā)行的股份，交易完成之后京東的持股比例達(dá)7.37%，或成為凱撒旅業(yè)的第五大股東。資料顯示，凱撒旅業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為出境旅游業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)旅游業(yè)務(wù)、會(huì)獎(jiǎng)業(yè)務(wù)、旅游電子商務(wù)、航空及鐵路配餐業(yè)務(wù)、項(xiàng)目投資與項(xiàng)目管理等。

　　這一次凱撒旅業(yè)除了得到京東子公司的認(rèn)購(gòu)，還與京東達(dá)成了合作協(xié)議。根據(jù)公告，此后凱撒旅業(yè)的產(chǎn)品將納入京東生態(tài)系統(tǒng)，補(bǔ)充京東旅行二級(jí)頻道“商旅”頻道下的產(chǎn)品供應(yīng)鏈；京東將利用線上渠道及資源促進(jìn)凱撒旅業(yè)拓展市場(chǎng)；另外，雙方將利用凱撒旅業(yè)的線下門店優(yōu)勢(shì)，探索“互聯(lián)網(wǎng)+門店”的營(yíng)銷模式

　　可以看出，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是兩家企業(yè)此次合作的主要目的。而在國(guó)內(nèi)疫情得到控制，“五一”假期到來(lái)的背景下，此時(shí)正是加碼旅游業(yè)的大好時(shí)機(jī)。京東方面對(duì)此也表示，雖然疫情對(duì)旅游行業(yè)產(chǎn)生了沖擊，但是公司始終堅(jiān)定地看好中國(guó)旅游業(yè)全面復(fù)蘇的潛力，并持續(xù)推進(jìn)旅游板塊業(yè)務(wù)的布局。

　　值得一提的是，在此之前，京東在旅游領(lǐng)域有過(guò)一次不太成功的布局。而針對(duì)凱撒旅業(yè)的注資，或?qū)〇|整個(gè)旅游板塊的格局產(chǎn)生影響。

　　一次失敗的投資

　　2014年6月，京東宣布京東旅行頻道全新上線，首一次對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)吹響號(hào)角。但作為旅游產(chǎn)業(yè)新手，只是上線一個(gè)新頻道顯然無(wú)法正式“入行”。所以在半年之后，京東找到了一個(gè)突破口，那就是途牛。2014年12月，京東以5000萬(wàn)美元入股途牛，正式拉開進(jìn)軍旅游產(chǎn)業(yè)的序幕。

　　半年之后的2015年5月，京東繼續(xù)加碼，再次向途牛注資3.5億美元。此后京東成為途牛首一大股東，占途牛27.5%股權(quán)比例。彼時(shí)，途牛尚是與攜程交相輝映的旅游業(yè)巨頭之一。京東對(duì)此次入股顯然寄予厚望，但是幾年過(guò)去，途牛非但沒(méi)有借京東之勢(shì)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，反而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中漸顯困頓。

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，途牛的營(yíng)業(yè)收入在2017年同比2016年暴跌近80%，此后2018年、2019年?duì)I收增長(zhǎng)陷入停滯，增速不足3%。在2014-2019年的時(shí)間里，途牛的歸母凈利潤(rùn)一直為負(fù)，其中2019年歸母凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)為-272%。

　　作為首一大股東，京東是途牛表現(xiàn)低迷的首要損失者。從當(dāng)前途牛僅為1.07億美元的總市值，以及目前京東仍持有途牛21.2%的股份來(lái)看，京東對(duì)途牛的投資損失率高達(dá)90%以上。目前來(lái)看，這是一次失敗的投資。但對(duì)京東來(lái)說(shuō)，更讓人難以接受的是因此而帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)布局缺失。

　　同為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，阿里旗下的飛豬依托阿里的資源快速發(fā)展；百度投資的攜程已經(jīng)是旅游產(chǎn)業(yè)的巨頭；騰訊投資的馬蜂窩已經(jīng)計(jì)劃未來(lái)一兩年上市。

　　潛力無(wú)窮的旅游產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)十分“擁擠”，而投資途牛的失敗，讓京東在旅游產(chǎn)業(yè)相對(duì)其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭出現(xiàn)了一定程度的落后。但盡管如此，旅游業(yè)務(wù)依然是京東旗下業(yè)務(wù)中表現(xiàn)最為突出的新業(yè)務(wù)之一。2019年雙11期間，京東在旅游板塊表現(xiàn)出色，其中親子酒店的成交額同比增長(zhǎng)290%，海島酒店的成交額同比增長(zhǎng)380%，出境游訂單量同比增長(zhǎng)180%，定制游產(chǎn)品成交額同比增長(zhǎng)6倍。

　　所以無(wú)論是從增長(zhǎng)潛力還是增長(zhǎng)速度上來(lái)看，旅游都是京東不可放棄的產(chǎn)業(yè)。至于暫時(shí)落后的局面，京東不是首一次面對(duì)，他們正通過(guò)更加完善的布局來(lái)重新規(guī)劃投入。

　　自營(yíng)+平臺(tái)雙管齊下

　　就像當(dāng)初做電商一樣，京東進(jìn)軍旅游產(chǎn)業(yè)時(shí)，也面臨一個(gè)抉擇，即做自營(yíng)旅游業(yè)務(wù)，還是做互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)。與當(dāng)初一樣，京東選擇了雙管齊下。

　　如果說(shuō)toB是阿里巴巴的立身之本，那自營(yíng)就是京東的致勝法寶。京東在電商領(lǐng)域自營(yíng)模式的成功之道，是用更強(qiáng)的控制力和效率，以讓用戶擁有更完美的體驗(yàn)，形成極具競(jìng)爭(zhēng)力的口碑，最后獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。

　　但與旅游業(yè)不同的是，電商自營(yíng)模式有一個(gè)明顯的著力點(diǎn)——物流，提升物流效率便可提升客戶體驗(yàn)；但旅游業(yè)卻缺少這種立竿見(jiàn)影的著力點(diǎn)，這削弱了自營(yíng)模式的戰(zhàn)斗力。同時(shí)，電商領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)也表明，自營(yíng)模式賺人氣，卻不賺錢，平臺(tái)模式收服務(wù)費(fèi)、傭金才賺錢。

　　綜合這些原因，京東采取了“自營(yíng)+平臺(tái)”雙管齊下的模式。這也是為什么，京東要先成立京東旅行之后，再投資途牛。但就目前來(lái)看，京東旅行自營(yíng)旅游業(yè)務(wù)和旅游平臺(tái)做的都不盡如人意。

　　目前，京東旅行網(wǎng)頁(yè)中，除了少部分產(chǎn)品，關(guān)于度假出游、門票預(yù)訂等服務(wù)基本上是由途牛提供，如果除去京東的頭圖，里面提供的服務(wù)幾乎都可以在途牛網(wǎng)站找到。

　　尷尬的是，如果京東旅行提供的產(chǎn)品基本來(lái)自于途牛，那用戶根本就沒(méi)必要經(jīng)過(guò)京東旅行來(lái)預(yù)訂產(chǎn)品。產(chǎn)品多樣化，并相互之間形成制衡，是平臺(tái)的首要特征，但產(chǎn)品服務(wù)提供商的單一性，正令京東旅行的平臺(tái)定位變得模糊。

　　為了擺脫這種現(xiàn)狀，京東嘗試過(guò)加碼自營(yíng)模式，標(biāo)志性事件是成立自己的旅行社公司。2019年4月，京東成立北京京東云河旅行社有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括旅游咨詢，入境旅游業(yè)務(wù)，境內(nèi)旅游業(yè)務(wù)等。

　　目前，京東旅游頻道的部分機(jī)票、酒店產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自營(yíng)，其中部分產(chǎn)品點(diǎn)擊之后會(huì)直接跳到京東旗艦店。但盡管如此，京東自營(yíng)的業(yè)務(wù)所占比重仍然太低，難以擺脫“大部分產(chǎn)品來(lái)自于途?！钡挠∠蟆?/p>

　　所以在成立自己的旅行社公司1年之后，京東再次斥資4.5億元引進(jìn)了凱撒旅業(yè)。這對(duì)京東加強(qiáng)京東旅行平臺(tái)屬性至關(guān)重要，也對(duì)京東旅行的產(chǎn)品多樣化至關(guān)重要。而且，經(jīng)歷疫情的洗禮之后，京東在旅游產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們部分處于虛弱狀態(tài)，而市場(chǎng)卻處于全面復(fù)蘇的前夕，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)加碼，將起到事半功倍的效果。

　　市場(chǎng)的不斷變化，給了京東再次出征的機(jī)會(huì)，在已經(jīng)略顯擁擠的旅游產(chǎn)業(yè)，“自營(yíng)+平臺(tái)”模式或大放光彩。

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