外貿(mào)企業(yè)：自貿(mào)區(qū)再大點(diǎn)就好了

　　張先生是一家國(guó)際紡織貿(mào)易公司的負(fù)責(zé)人，企業(yè)總部就注冊(cè)在自貿(mào)區(qū)坐落的浦東新區(qū)。他對(duì)上海自貿(mào)區(qū)目前持觀望態(tài)度。

　　他說：“上海自貿(mào)區(qū)對(duì)我們來說還只是概念上的自貿(mào)區(qū)。”

　　他直言，自貿(mào)區(qū)現(xiàn)在面積太小，只有28平方公里，公司沒辦法進(jìn)去營(yíng)運(yùn)。

　　“按照自貿(mào)區(qū)概念，要求企業(yè)將運(yùn)營(yíng)中心放進(jìn)去，沒有100~500平方公里范圍是不成立的。”張先生說，這好比去游泳，至少得有個(gè)游泳池。

　　“這么小的地方，客人怎么去?生意怎么做?”張先生說，自貿(mào)區(qū)既然鼓勵(lì)離岸貿(mào)易，對(duì)加工貿(mào)易企業(yè)來說，就需要足夠大的展覽中心、商業(yè)中心以及住宅，還有倉儲(chǔ)等物流配套體系，“這些基本要素，如何在28平方公里實(shí)施配齊是一個(gè)考驗(yàn)。”

　　上海自貿(mào)區(qū)目前的范圍包括上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)。“這四個(gè)區(qū)地理位置之間是分開的，只是以物流為主。”張先生認(rèn)為，自貿(mào)區(qū)可以像早年的深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)那樣，專門劃一個(gè)大區(qū)出來，至少包括半個(gè)浦東新區(qū)，面積要足夠大，能連成一片，并且有完善的配套條件能讓人居住，“這才是完整的自貿(mào)區(qū)”。

　　張先生說，眼下，在有限的28平方公里內(nèi)，進(jìn)去的公司只能注冊(cè)20平方米的辦公室，“自貿(mào)區(qū)必須解決人員和資金流動(dòng)問題”。

　　在他看來，人員能夠自由流動(dòng)意味著客商從飛機(jī)下來后，可以直接在自貿(mào)區(qū)做生意，在自貿(mào)區(qū)做完生意后直接離開，不需要再去簽證通關(guān)等。

　　資金的自由流動(dòng)指資本項(xiàng)下人民幣可以自由兌換。“這個(gè)肯定需要時(shí)間。”張先生也聽聞這是目前自貿(mào)區(qū)開放爭(zhēng)議最大的部分。

　　不過張先生也說，待自貿(mào)區(qū)細(xì)則落地實(shí)施一段時(shí)間后，如果有利于加工貿(mào)易，他一定會(huì)考慮進(jìn)去注冊(cè)。

　　航運(yùn)中介：最關(guān)心自貿(mào)區(qū)內(nèi)“營(yíng)改增”的前景

　　秦先生(音)是一家總部在上海虹口區(qū)的航運(yùn)資訊企業(yè)負(fù)責(zé)人，也從事國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)及船舶租賃代理、買賣業(yè)務(wù)。

　　對(duì)于上海自貿(mào)區(qū)吸引外資航運(yùn)相關(guān)企業(yè)，以及此前波羅的海交易所宣稱“實(shí)體進(jìn)駐”上海，秦先生說，總部位于倫敦的波羅的海交易所其實(shí)只是設(shè)了一個(gè)代表處，在自貿(mào)區(qū)包括浦東新區(qū)沒有注冊(cè)公司。

　　“波羅的海交易所的負(fù)責(zé)人平時(shí)在新加坡。在其上海代表處成立儀式之后，他又回新加坡去了。上海也沒有固定辦公室，并未常駐上海。設(shè)立辦公室只是先期形式。他們也在看上海自貿(mào)區(qū)的試行情況。”秦先生稱。

　　在他看來，自貿(mào)區(qū)要吸引并利好中外航運(yùn)企業(yè)，得解決好稅收改革、船舶登記制度改革以及外匯管制問題。{page_break}

　　秦先生稱，航運(yùn)和物流企業(yè)最關(guān)注“營(yíng)改增”試點(diǎn)是否會(huì)在自貿(mào)區(qū)內(nèi)停止。對(duì)船舶公司和國(guó)際貨代企業(yè)來說，本是解決重復(fù)征稅的“營(yíng)改增”，讓前者稅負(fù)不減反增。航運(yùn)企業(yè)的成本主要來自生產(chǎn)設(shè)備，但2012年1月1日之前企業(yè)購置的固定資產(chǎn)投資不可抵扣;勞動(dòng)資料成本占航運(yùn)企業(yè)總成本的20%左右，而支付給自有職工的薪酬也無法抵扣;此外，資金成本、路橋費(fèi)、房屋租金、保險(xiǎn)費(fèi)等都不能進(jìn)行抵扣。

　　據(jù)透露，很多中國(guó)船只因?yàn)槎愂占跋硎茌^好的金融配套服務(wù)，都選擇在境外登記。

　　洋山港作為新的船舶登記港，已經(jīng)開展對(duì)從事國(guó)際航運(yùn)且在保稅區(qū)的企業(yè)擁有或從境外光租的出口退稅或予以保稅的船舶登記業(yè)務(wù)。

　　“如果洋山港能夠在船舶登記制度上作出更大力度的便利化改革，并跟金融放開聯(lián)系在一起，中國(guó)船舶登記就有望回歸自貿(mào)區(qū)。”秦先生稱，內(nèi)地造船企業(yè)一般都在香港等地注冊(cè)一個(gè)公司，讓這個(gè)公司來跟海外客商簽訂單。這樣，船廠給注冊(cè)在境外的公司發(fā)貨就相當(dāng)于出口，可以享受出口退稅政策。

　　“如果自貿(mào)區(qū)可以真正等同于關(guān)外，船廠在自貿(mào)區(qū)內(nèi)注冊(cè)航運(yùn)公司，船廠發(fā)貨給自貿(mào)區(qū)公司之后，出口退稅在自貿(mào)區(qū)完成，可以避免退稅資金流到境外。”秦先生說。

　　此外，人民幣資本項(xiàng)下開放也對(duì)航運(yùn)企業(yè)和貨代公司影響重大。由于航運(yùn)公司一般都有國(guó)際業(yè)務(wù)，需要用美元或英鎊、歐元結(jié)算，而由于國(guó)內(nèi)人民幣資本項(xiàng)下不能自由兌換，所以大陸公司一般無法做到大規(guī)模外匯支付。

　　“如果人民幣自由兌換業(yè)務(wù)能放開，上海國(guó)際航運(yùn)中心業(yè)務(wù)將真正開展起來。”秦先生稱，但這點(diǎn)比較難做到，也因此，波羅的海交易所也只是設(shè)立代表處觀察著。

　　秦先生稱，這三個(gè)問題如果都很好地解決了，那么中外航運(yùn)企業(yè)和貨代公司，就有可能來自貿(mào)區(qū)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)。