1·從用戶行為上來(lái)說(shuō)，在出行前就已經(jīng)知道自己要去的地方是境內(nèi)還是境外(隨機(jī)找目的地的那種旅行方式暫時(shí)不算)，因此在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，把國(guó)內(nèi)、國(guó)際分開來(lái)，這樣在始發(fā)、目的城市的選擇上，可以給用戶盡量少的干擾選項(xiàng)，并且便于突出重點(diǎn)、熱門城市。

　　2·從產(chǎn)品邏輯上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)票和國(guó)際票有非常大的不同，比如國(guó)內(nèi)基本上是直達(dá)，國(guó)際要中轉(zhuǎn);國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)可以一次準(zhǔn)確查出，只要查詢座位(AV)，查詢價(jià)格(FD)，輸入旅客姓名(NM)就可以完成訂座，甚至通過(guò)PAT:A可以直接自動(dòng)出票(這個(gè)依賴于網(wǎng)站設(shè)計(jì)的功能和航信是否提供相應(yīng)的接口);但是國(guó)際票就有很大不同了，目前外航可用座位查詢勉強(qiáng)可以自動(dòng)化完成(座位狀態(tài)不明的暫且不算)，但是很難一次查到準(zhǔn)確的價(jià)格并生成座位，更別說(shuō)自動(dòng)出票了。國(guó)際運(yùn)價(jià)來(lái)自于兩個(gè)渠道，SITA和ATPCO和運(yùn)價(jià)接口或者是航空公司直接給國(guó)際航協(xié)代理人發(fā)放的運(yùn)價(jià)大本。無(wú)論是哪種方式，在出票前都需要確認(rèn)N多事情來(lái)確認(rèn)合適的運(yùn)價(jià)類型，比如運(yùn)價(jià)是否可用，客人在目的地停留時(shí)間，旅客類型，甚至行李額，在這種情況下，出票流程就會(huì)相對(duì)復(fù)雜些。

　　3·從機(jī)票代理人業(yè)務(wù)管理來(lái)說(shuō)，由于上述的產(chǎn)品邏輯不同，往往出國(guó)際票、國(guó)內(nèi)票的是兩撥工作人員，出國(guó)際的不管國(guó)內(nèi)，出國(guó)內(nèi)的不管國(guó)際，在產(chǎn)品后臺(tái)，不同類型的訂單也是保存在不同的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

　　運(yùn)價(jià)規(guī)則不一樣，國(guó)內(nèi)票是明折明扣，國(guó)際票是沒有折扣概念的。

　　國(guó)內(nèi)票的價(jià)格，由民航總局定出各航線運(yùn)價(jià)，在全價(jià)的基礎(chǔ)上，各航根據(jù)銷售情況來(lái)放出折扣，機(jī)建燃油相對(duì)穩(wěn)定。

　　國(guó)際票的價(jià)格，是沒有折扣一說(shuō)，但有分頭等、公務(wù)、經(jīng)濟(jì)幾類，每個(gè)一級(jí)代理或者航空公司會(huì)有一個(gè)政策運(yùn)價(jià)(對(duì)于本航我們叫承運(yùn)人票價(jià)，當(dāng)然也有IATA票價(jià))，根據(jù)航班的日期、季節(jié)、單程/往返/聯(lián)程，有對(duì)應(yīng)的銷售價(jià)格(當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格代理是可以加價(jià)的)，而且因每天匯率不一樣，國(guó)際票的稅費(fèi)也就不一樣。