8月21日，對(duì)中國恒天集團(tuán)有限公司來說注定是個(gè)不平凡的日子，在斥960萬歐元巨資海外收購荷蘭重卡企業(yè)GINAF未滿一個(gè)月之后，又將位于保定的天馬汽車收入囊中。粗略計(jì)算，納入恒天旗下的汽車企業(yè)已有山東凱馬、鄭州宏達(dá)、河北利達(dá)、保定大迪、湖北新楚風(fēng)、江西百路佳等接近10家，這還不包括為數(shù)眾多的工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械以及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一個(gè)龐大的汽車帝國正在隱約成型，而另一些人則對(duì)恒天的連續(xù)收購有所保留，“恒天更像是一個(gè)汽車資質(zhì)收集者”。

　　圖謀保定

　　中國恒天集團(tuán)有限公司是國資委監(jiān)管的國有大型企業(yè)集團(tuán)，注冊(cè)資本27.59億元，以紡織機(jī)械、紡織品服裝和貿(mào)易為主業(yè)。這個(gè)被稱作“綜合實(shí)力全國第一，業(yè)務(wù)規(guī)模全球第一”的中國紡織業(yè)巨頭插手“汽車制造”已經(jīng)不是新聞。今年5月，專訪恒天集團(tuán)董事長(zhǎng)張杰，他聲稱，恒天要做“豐田第二”。

　　此次收購天馬汽車，已是恒天在保定的第二次收購。去年11月，恒天集團(tuán)下屬全資子公司保定恒天汽車控股保定定興縣的大迪汽車。和天馬汽車一樣，大迪主要生產(chǎn)SUV和皮卡。

　　資料顯示，大迪汽車的前身為保定大迪汽車改裝廠，系軍工汽車改裝企業(yè)，被控股前生產(chǎn)能力達(dá)到11萬輛/年，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷俄羅斯、中東、非洲、中美、東南亞等60多個(gè)國家和地區(qū)，產(chǎn)品鏈覆蓋皮卡、SUV等幾十個(gè)品種車型。

　　既然恒天已經(jīng)通過大迪汽車擁有了生產(chǎn)SUV、皮卡的資質(zhì)，為何還要再次收購天馬?

　　據(jù)記者調(diào)查，與大迪汽車相似，天馬汽車的前身也屬于軍工汽車改裝廠，雖然占地面積只有100余畝，但天馬擁有各類生產(chǎn)檢測(cè)工藝設(shè)備達(dá)260臺(tái)(套)，其中汽車鏈鈑式平臺(tái)裝配線一條，懸掛式平推裝配線一條，涂裝線一條，焊裝線一條，沖壓線一條，現(xiàn)代化汽車檢測(cè)線一條。

　　對(duì)于這兩次類似的收購，外界有評(píng)論認(rèn)為，恒天對(duì)自己汽車業(yè)務(wù)的定位就是“中國皮卡、SUV及零部件生產(chǎn)研發(fā)基地”，看似重復(fù)的收購其實(shí)是在做大規(guī)模。

　　然而，也有人基于恒天之前對(duì)山東凱馬的收購質(zhì)疑：如果恒天要專心在河北做皮卡和SUV，為什么還要去山東再生枝節(jié)?

　　凱馬“疑惑”

　　2008年4月，恒天集團(tuán)斥資1.87億元成為凱馬的第一大股東。此后凱馬開始扭虧為盈，甚至在2009年凈利潤(rùn)一度同比增長(zhǎng)450%。在凱馬漸漸走上正軌之后，為了避免另一個(gè)股東——上海全冠的反控股，恒天再以每股高出2.4元的超高價(jià)格收購凱馬5.93%的股權(quán)，耗資1.52億元完成對(duì)凱馬的最終控股。

　　為收購凱馬，恒天集團(tuán)前后大約耗資近7.5億元人民幣。但隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸趨冷，凱馬的業(yè)績(jī)一落千丈。

　　2012年8月8日，凱馬發(fā)布半年公告稱：2012 年上半年，由于商用車市場(chǎng)需求不振，公司載貨汽車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品銷量下滑，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入29.63 億元，比上年同期下降10.05%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)0.23億元，比上年同期下降76.89%。

　　不僅是凱馬，大迪汽車被恒天并購之后，同樣不見起色。大迪原本11萬輛的年產(chǎn)能被削減為5萬輛。今年4月份上市的途騰T1、T2則被業(yè)界批評(píng)為“三流汽車企業(yè)的偽作”，一些人士甚至稱“途騰T1基本就是早已上市的黃海汽車大柴神車型的換標(biāo)版本，而途騰T2也基本是黃海汽車傲駿皮卡的翻版”。

　　“至少到目前為止，恒天的汽車藍(lán)圖還存在很多模糊的地方。凱馬與大迪，一個(gè)做輕卡，一個(gè)做SUV和皮卡，到底哪個(gè)是恒天的核心業(yè)務(wù)?凱馬和大迪的業(yè)務(wù)尚無起色，又耗費(fèi)巨資吃進(jìn)天馬，恒天眼下的攤子越鋪越大，但各條戰(zhàn)線的效益卻都不高。”一位商用車業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，“僅就河北的SUV和皮卡項(xiàng)目來說，雖然保定的地緣優(yōu)勢(shì)不錯(cuò)，但是在長(zhǎng)城、中興這兩位強(qiáng)大的本地對(duì)手面前，恒天旗下的大迪和天馬也很難突圍。”

　　凱馬天馬不是一回事

　　8月24日，帶著種種疑問，記者聯(lián)系到恒天汽車品牌總監(jiān)羅禮，他回應(yīng)稱：“山東凱馬與位于保定的恒天汽車是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的公司，雖然都屬于恒天集團(tuán)旗下，但凱馬的業(yè)績(jī)情況并不能代表保定恒天汽車。”

　　“我們?cè)诎肽曛伴_始接觸天馬汽車，當(dāng)時(shí)對(duì)方基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。”羅禮表示，“國家出臺(tái)汽車生產(chǎn)資質(zhì)退出機(jī)制后，雙方?jīng)Q定在短時(shí)間內(nèi)完成收購，這對(duì)于雙方來說都是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。”

　　據(jù)其介紹，這次收購的天馬汽車和之前的大迪汽車主要是作為SUV生產(chǎn)基地。如此，恒天在保定的總產(chǎn)能能夠達(dá)到10萬輛。

　　關(guān)于途騰皮卡被指抄襲，羅禮回應(yīng)稱：“這是一款主打中低端的車型，在中低端車型中，模仿其他車型的外形是很常見的，很多自主品牌也都做過這樣的事。”

　　“長(zhǎng)城確實(shí)是一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，但是我們也有自己的對(duì)策，首先在產(chǎn)品上我們推崇高品質(zhì)、好服務(wù)，力求在服務(wù)上做到行業(yè)內(nèi)最好。之前恒天途騰T1、T2上市的時(shí)候就做出了兩年4萬公里零維修費(fèi)用，”羅禮信心十足地對(duì)記者說，“隨著T1、T2上市，國內(nèi)的訂單已經(jīng)超過了1000輛，而海外的訂單也已經(jīng)有6000多輛。恒天的MPV原型車已經(jīng)出來了，下半年可能上市。”

　　如果說關(guān)于凱馬和河北的大迪和天馬，羅禮已經(jīng)給出了說法，恒天在其它地方的眾多收購就成了最后的謎團(tuán)。

　　疑問多多

　　據(jù)記者調(diào)查，鄭州宏達(dá)和湖北新楚風(fēng)是專用車企業(yè)、河北利達(dá)是特種車企業(yè)、江西百路佳是客車企業(yè)。除此，恒天旗下還有為數(shù)眾多的工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械以及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)。這些資源恒天將怎樣處置?是放手讓它們各自獨(dú)立發(fā)展還是醞釀一次大范圍的整合?抑或是如外界猜測(cè)，恒天就是在積攢“殼資源”，以期日后倒賣?

　　有業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者表示：“雖說國家關(guān)于汽車生產(chǎn)資質(zhì)退出機(jī)制的相關(guān)政策已出臺(tái)，但兩年內(nèi)產(chǎn)銷量乘用車1000輛、大中型客車50輛、輕型客車100輛、中重型載貨車50輛、輕微型載貨車500輛、運(yùn)輸類專用車100輛，這樣的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一個(gè)企業(yè)來說稍稍努力一下就可以達(dá)到，殼資源倒買倒賣的空間還是有的。”

　　前文提及的商用車業(yè)內(nèi)人士則對(duì)記者表示：“像恒天這種集中收購這么多汽車生產(chǎn)資質(zhì)的做法確實(shí)比較少見。在恒天沒有把所有的業(yè)務(wù)關(guān)系厘清之前，被猜疑倒賣資質(zhì)也是一種正常的推測(cè)。”

　　截稿前，有消息人士向本報(bào)記者稱，恒天絕不是要倒賣資質(zhì)，也沒這個(gè)必要。它之所以攬下這么多企業(yè)，最大的推動(dòng)力量是國資委。國資委希望能推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)整合、壓縮企業(yè)數(shù)量，有意愿和有實(shí)力做這件事的國企恒天幾乎是唯一的選擇。

　　采訪中，羅禮告訴記者：“今年下半年或者明年上半年，恒天汽車將會(huì)有一個(gè)比較大的動(dòng)作，不過現(xiàn)在不便透露更多。”或許，關(guān)于恒天汽車的種種謎團(tuán)只有等到這個(gè)“比較大的動(dòng)作”亮相之后才能解開。