通常，需求邊因素大多是短期因素，供應(yīng)邊因素是長期因素。短期因素是指“三駕馬車”，很多人對“三駕馬車”存在認(rèn)識誤區(qū)，以為經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力就只有“三駕馬車”，外需不行就擴(kuò)大內(nèi)需，投資不行就拉動(dòng)消費(fèi)。

　　通過“三駕馬車”拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的副作用也開始逐步顯現(xiàn)。2008年金融危機(jī)后，中國政府通過一系列的經(jīng)濟(jì)刺激政策，短期內(nèi)拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的快速增長，但隨著時(shí)間推移，其副作用開始凸顯且刺激政策的邊際效益也在下降。

　　嚴(yán)格來說，“三駕馬車”并非是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的全部動(dòng)力?！叭{馬車”只是GDP的三個(gè)組成部分，是經(jīng)濟(jì)特殊時(shí)期撫平經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的特殊手段，并非平常時(shí)期拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的手段;而且“三駕馬車”主要通過投資等經(jīng)濟(jì)刺激政策來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，會(huì)產(chǎn)生副作用和后遺癥。

　　不妨先來看看事實(shí)。出口這架“馬車”在過去很長一段時(shí)間是拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力，尤其是加入WTO后，中國出口的年增長率達(dá)到20%甚至30%以上。但最近兩三年來，出口增速連續(xù)下降，2014年已下降到了6.1%，2015年前7個(gè)月已下降到了-0.8%。也就是說，它對中國經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用已基本失去。

　　投資呢?投資確實(shí)是多年來拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長的主要因素。投資主要由制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和房地產(chǎn)三方面投資組成，現(xiàn)都已受到了限制。制造業(yè)投資受制于產(chǎn)能過剩，基礎(chǔ)設(shè)施投資受制于地方政府債務(wù)壓力加大，房地產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入下行通道，投資也受到影響。所以投資的拉動(dòng)力也遠(yuǎn)不如從前。

　　最后一駕“馬車”——消費(fèi)，增長速度相對穩(wěn)定且對GDP的貢獻(xiàn)率還有所上升，但也只是因?yàn)橥顿Y對GDP的貢獻(xiàn)率相對下行，消費(fèi)的貢獻(xiàn)率相對上升的結(jié)果而已。由于收入分配制度的改革不徹底，以及社會(huì)福利制度改革滯后的制約，使得消費(fèi)拉動(dòng)GDP增長的力量非常有限。

　　總結(jié)發(fā)現(xiàn)，制度變革是指改革;結(jié)構(gòu)優(yōu)化是指工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化等;要素升級就是指技術(shù)進(jìn)步、增加人力資本和推進(jìn)信息化等;且“三大發(fā)動(dòng)機(jī)”對應(yīng)了新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)集體強(qiáng)調(diào)的改革、轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新。