伯克希爾哈撒韋日前買(mǎi)入美國(guó)最大的私人汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)Van Tuyl集團(tuán)引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的前景的討論。在彭博的專(zhuān)欄作家Edward Niedermeyer看來(lái)，這一次跟風(fēng)者可能需要多加考慮。

　　在Niedermeyer看來(lái)，最大的問(wèn)題在于：目前美國(guó)年均1600-1700萬(wàn)/輛的銷(xiāo)售量已經(jīng)觸及頂峰。盡管在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢的背景之下，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售強(qiáng)勁，但是這很大程度上依賴(lài)于汽車(chē)貸款的擴(kuò)張。這意味著銷(xiāo)量進(jìn)一步擴(kuò)大的空間已經(jīng)十分有限。

　　另外一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)則是，所謂的擁有"護(hù)城河"的行業(yè)(即有屏障阻擋競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入的行業(yè))能否如分析師們所預(yù)期的那樣有優(yōu)勢(shì)還不確定。和其他產(chǎn)業(yè)相比，汽車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)和行業(yè)保護(hù)相對(duì)較好，但是長(zhǎng)期來(lái)看，隨著電商的崛起，傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售公司可能還是最終將進(jìn)入紅海搏殺。

　　此外，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)也讓信息越來(lái)越透明，汽車(chē)銷(xiāo)售的相對(duì)利潤(rùn)逐年減少，新車(chē)的前端利潤(rùn)正在被其他服務(wù)和融資業(yè)務(wù)所替代。汽車(chē)融資的發(fā)展已經(jīng)引起政府相關(guān)部門(mén)的擔(dān)憂(yōu)，監(jiān)管部門(mén)正在對(duì)那些剝削性和歧視性的汽車(chē)金融做出打擊。特斯拉所帶來(lái)的新銷(xiāo)售模式也讓傳統(tǒng)的專(zhuān)利店賣(mài)車(chē)模式受到挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，"股神"對(duì)于上述種種的潛在風(fēng)險(xiǎn)并非沒(méi)有意識(shí)到。實(shí)際上，巴菲特的高調(diào)宣稱(chēng)僅僅是其進(jìn)軍汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的第一步而已。他已經(jīng)充分意識(shí)到整個(gè)行業(yè)未來(lái)所面臨的諸多挑戰(zhàn)，而這些有利于行業(yè)內(nèi)自身的整合。一旦時(shí)機(jī)到來(lái)，巴菲特完全可以故技重施，大量并購(gòu)那些有發(fā)展?jié)摿Φ南嚓P(guān)公司。

　　在巴菲特的雄圖偉業(yè)中，Geico汽車(chē)保險(xiǎn)、通用汽車(chē)、比亞迪等公司均已經(jīng)占有一席之地。做為一個(gè)有長(zhǎng)線戰(zhàn)略有光的投資家而言，進(jìn)入汽消行業(yè)顯得水到渠成。但是對(duì)于普通投資者而言，盲目跟隨可能難以取得理想的效果。