2020年上半期、新型肺炎の流行を受けて、中國の新エネルギー自動車市場は大幅に下落しました。新エネルギー自動車産業(yè)チェーンの各社も、これによって業(yè)績を圧迫しています。

最近、複數(shù)のA株の新エネルギー自動車関連會社が2020年半の年報を発表しました。全體の車の分野では、比亜迪は純利益が前年同期より増加したが、自動車事業(yè)の業(yè)績がやや低下した。これまで7回連続で中國の純電気自動車販売トップの北汽新エネルギーの純損失は18.63億元に達した。動力電池の分野では、寧徳時代の純利益は7.86%下落し、國軒高科の純利益は89.72%下落した。

「各企業(yè)の業(yè)績損失の背景には、新エネルギー自動車業(yè)界が景気後退の補助期間に、疫病の影響を二重に受けて、産業(yè)全體が內(nèi)部構(gòu)造調(diào)整を加速している。いくつかの企業(yè)が発展の過程で発生した問題は、より顕著に暴露されているが、同時に、先頭企業(yè)の競爭力はさらに際立っている。8月30日、新エネルギー自動車の従業(yè)員は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

しかし、注意すべきなのは、6、7月の市場狀況から見ると、中國の新エネルギー自動車市場全體に回復(fù)が見られました。上記の複數(shù)の企業(yè)は、下半期の新エネルギー自動車市場の好転に伴い、會社の経営成績も改善される見込みだと財政紙で述べています。

伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)：中高級市場の開拓を急ぐべきである。

2020年上半期、世界新冠肺炎の疫病などの不可抗力要因の影響で、新エネルギー自動車市場は大幅に下落し、中國自動車工業(yè)協(xié)會のデータによると、國內(nèi)の新エネルギー車の販売臺數(shù)は39.3萬臺で、前年同期比37.4%下落した。その中で、中低端の電気自動車市場やタクシー、ネット予約車などの運営型電気自動車市場の落ち込みが目立っています。しかし、テスラ、蔚來、理想などの個人用車市場を主力とする自動車企業(yè)の販売は増加しています。

「レンタル分野は、伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)が新エネルギーを発展させる近道です。多くの伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)の売り上げが伸びているのは、タクシー網(wǎng)による衝撃の大きさです?！谷珖鴣\組連合會事務(wù)総長の崔東樹氏は言う。

本土の伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)は、運転車の中で主要な市場シェアを占めています。これまでの中國の新エネルギー車は南北雙雄比亜迪と北汽新エネルギーがより大きな衝撃を受けました。新エネルギー自動車の分野では、両社とも総合株価に勝てなかった。

両社がこれまで発表した生産販売データによると、今年上半期の北汽新エネルギーの販売臺數(shù)は1.47萬臺で、同77.44%下落した。比亜迪の新エネルギー車の販売臺數(shù)は6.07萬臺で、同58.34%下落した。これも會社の業(yè)績に深刻な影響を與えました。

8月27日夜、北汽藍谷（600733）は2020年上半期の財政報告を発表しました。半年間の新聞によると、今年の前6月、北汽藍谷は営業(yè)収入31.12億元を?qū)g現(xiàn)し、同68.94%下落した。上場會社の株主に帰屬する純利益は-18.63億元で、前年同期の純利益は0.69億元だった。

比亜迪については、新エネルギー車の販売臺數(shù)が同様に下落したにもかかわらず、産業(yè)チェーンの配置がより完備しているため、他の業(yè)務(wù)の牽引のもとで、純利益が増加した。8月28日、比亜迪が発表した2020年半の年次報告によると、期間內(nèi)の営業(yè)収入は605.03億元で、同2.7%下落した。上場會社の株主に帰屬する純利益は16.62億元で、前年同期比14.29%増加した。

傾向から見ると、補助金は下がりましたが、中國の新エネルギー自動車市場は、公共運転車から主に自家用車に切り替えられる環(huán)境に入ってきています。

同時に、消費のアップグレードと市場競爭の激化に伴って、中高級新エネルギー自動車市場は巨大な潛在力を爆発させました。「個人の純電気市場の特色は比較的鮮明で、ハイエンド化の傾向は極めて顕著である」崔東樹は述べた。

全國乗組連合會のデータによると、上半期には北上広深四大都市において、個人市場の販売量が最も高い新エネルギー車企業(yè)はテスラで、特大都市の純電気自動車の40%の市場シェアを占めています。また、蔚來、小鵬など多くの車を作っている新勢力が先頭に立っています。

そのため、ローエンド市場から中高級市場に移行するのも、伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)の重要な戦略となっている。これに先立ち、比亜迪はハイエンドのフラッグシップモデルの比亜迪ハンを発表しました。ハンEVの価格はテスラModel 3をやや下回り、この二ヶ月でいい市場アピール力を得ました。北汽新エネルギーも中高級市場への進出を加速しており、ARCFOXαTは北汽新エネルギー「製品アップグレード、ブランドアップグレード」戦略の最初のハイエンドモデルとして年內(nèi)に発売される。これは北汽自主プレートの未來唯一のハイエンドブランドです。北汽グループはそれを非常に重視しています。

しかし、マーケティングとブランドの製造において、中國の車を作る新勢力はすでに自分の特色と優(yōu)勢を形成しました。多くの消費者は本土の伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)のブランドイメージについて、まだ一定の慣性の思惟が存在しています。これは彼らに中高級市場を打開する局面で難度を増加させました。

動力電池：頭部効果がより顕著になる

新エネルギー自動車市場の下降に伴い、バッテリーの搭載量も大幅に落ち込んでおり、バッテリー企業(yè)の業(yè)績が落ち込んでいる。中汽協(xié)のデータによると、1-6月において、中國の動力電池の生産量は23.5 GWで、同45.8%減少した。累計販売量は21.3 GWで、同41.7%減少した。バッテリーの搭載量は17.5 GWhで、同41.8%減少した。

上半期には、中國の動力電池産業(yè)の市場構(gòu)造も新たな変化を遂げ、業(yè)界の頭部効果はより顕著になった。

寧徳時代の獨一の大は半分の壁の江山を占有して、動力の電池の車の積載量は8.44 GWで、市の占有率は依然として48.31%に達します。比亜迪の電池以外の供給ルートはまだ十分に開けていません。比亜迪の新エネルギー車の販売臺數(shù)が落ち込んだ影響で、寧徳時代との差が大きくなりました。LG化學(xué)は國産テスラModel 3のため、中國市場でのシェアを急速に拡大しました。日本と韓國の電池は中國のシェアの衝撃で、二、三段の企業(yè)の市場空間はさらに圧縮されました。

8月26日夜、寧徳時代（30750）が発表した2020年上半期の決算によると、今年上半期の営業(yè)収入は188.30億元で、同7.08%下落した。純利益は19.37億元で、同7.86%下落した。営収、純利益、粗利率などの各項目の経営指標はいずれも小幅な下落があったが、業(yè)界全體において、寧徳時代のパフォーマンスは依然として良好である。

上半期には、國軒高科（002074）とビルエネルギー科學(xué)技術(shù)（688567）がそれぞれドイツのフォルクスワーゲングループとダイムラーの出資で注目されていたが、大衆(zhòng)とベンツの中國での電気化戦略がまだ大規(guī)模に発揮されていない中で、両社はまだ直接利益を受けていない。両社の主要顧客は本土の伝統(tǒng)的な自動車企業(yè)であるため、上半期には國軒高科とモービル能科技の業(yè)績が著しく下落した。

國軒高課の営業(yè)収入は24.22億元で、同32.85%下落し、純利益は3613.76萬元で、同89.72%下落した。エネルギー科技の営業(yè)収入は2.85億元だけで、同期比71.83%下落し、純損失は1.75億元に達し、同期比424.07%下落し、半年の損失額は2016年以來の累計収入の純利益よりも多いです。

「寧徳時代には多くの優(yōu)良な顧客資源を吸収し、新エネルギー自動車業(yè)界の大市場が良くない場合、受ける衝撃は小さい。しかし、二、三段の電池企業(yè)が多く、主な顧客資源は現(xiàn)地企業(yè)であり、両顧客に対する依存度が非常に高く、リスクに対する抵抗力もそれほど強くありません。ある動力電池企業(yè)のトップは21世紀の経済報道記者に対して語った。

同時に、動力電池の技術(shù)とコスト管理は更に突破する必要があります。寧徳時代は更に十分な資金を持って、新製品と新技術(shù)を研究開発します。加えて、日本と韓國の電池企業(yè)が中國の動力電池市場に進出し、市場全體の競爭が激化し、業(yè)界の優(yōu)勝劣敗が加速されます。

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