8月には、國(guó)內(nèi)外の複數(shù)の航空會(huì)社が2020年上半期の財(cái)務(wù)情報(bào)を開(kāi)示し、世界の航空業(yè)界は數(shù)十年間で最も深刻な被害を受けました。國(guó)際航空輸送協(xié)會(huì)（IATA）理事長(zhǎng)兼最高経営責(zé)任者のアレクサンダー?ドニーアック氏は、「2020年は航空史上最?lèi)櫎文辘趣胜辍?日當(dāng)たり2.3億ドルの損失を計(jì)上する」と述べた。協(xié)會(huì)は、世界の航空業(yè)界が2020年に予想される損失または840億ドルを超えると予測(cè)しています。

これは世界の航空會(huì)社の歴史があります。特にアメリカン航空は、この國(guó)の4大巨頭の半年の損失は148億ドルを超え、さらには「9?11」後の最?lèi)櫎文辘瑜辘猡窑嗓い扦埂?/p>

今年はきっと21世紀(jì)以來(lái)のアメリカン航空史上最?lèi)櫎文辘摔胜辘蓼?。中?guó)民航大學(xué)の臨空経済研究センターの曹允春主任は28日、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、「9?11」と金融危機(jī)とは違って、疫病の影響は航空業(yè)に全面的で、広くて深いと指摘した。

記者の発表前に、中國(guó)の四大航空會(huì)社も今年の中間報(bào)告を発表しました。四社の上半期の損失は365億元を超えました。

アメリカン航空業(yè)は苦境に陥っている。

「9?11」事件の影響や國(guó)際的な燃料価格の高騰を受けて、アメリカン航空、運(yùn)送業(yè)は21世紀(jì)初頭に不況を経験しました。2007年から2009年までの世界的な金融危機(jī)はさらに深刻な衝撃を受けた。そのため、2009年は航空史上の「大不況」と呼ばれていましたが、IATAの報(bào)告は2009年の全世界の航空業(yè)界の損失は110億ドルに達(dá)したと発表しました。

この數(shù)字は今年の欠損額を前にしては話にならないだろう。今年の上半期だけで、アメリカン航空、米聯(lián)航、デルタ航空、サウスウエスト航空の4つの米國(guó)航空會(huì)社の損失は148億ドルに達(dá)しました。

図新華社

45年間の利益を続けてきた米サウスウエスト航空のケースは特に言及に値する。コストコントロールで有名なアメリカン航空は今年上半期に10.09億ドルの損失を計(jì)上し、同189.45%下落した。営業(yè)収入は52.42億ドルで、同52.6%下落した。

これまで全業(yè)界が苦境に陥った時(shí)、サウスウエスト航空は依然として連続利益を?qū)g現(xiàn)しました。2008年の同社の純利益は1.78億ドルで、2009年の純利益は9900萬(wàn)ドルだった。しかし、今回の疫病はその堅(jiān)実な収益の歩みを打ち破りました。サウスウエスト航空CEOによると、航空業(yè)界は少なくとも今後1年間で新型肺炎の発生前の水準(zhǔn)に回復(fù)する可能性は低いという。

米國(guó)最大の航空會(huì)社、アメリカン航空の業(yè)績(jī)はもっと悪いです。財(cái)務(wù)諸表によると、アメリカン航空の2020年上半期の営業(yè)収入は101.37億ドル。収益面では、前年同期の純利益は8.47億ドルで、今年の純損失は43.08億ドルで、前年同期より608.62%下落した。

米航空によると、2008年の純損失は21億ドルで、2009年の純損失は15億ドルだった。2020年上半期の損失額は、過(guò)去最?lèi)櫎?年間の損失の合計(jì)を超えている。

以上の2つの航空會(huì)社に比べて、米連航やデルタ航空は今世紀(jì)初めに破產(chǎn)の運(yùn)命を経験しました。

米聯(lián)航は今年上半期に33億ドルの損失を計(jì)上した。その中で、米聯(lián)航の第1四半期の売上高は79.8億ドルで、同16.8%下落し、純損失は17億ドルで、これまでの10年連続の利益記録を終了しました。第二四半期の売上高は14.8億ドルで、前年同期比87%下落し、16億ドルの損失を計(jì)上した。

比べてみると、デルタ航空の業(yè)績(jī)はさらに凄慘だ。デルタ航空の上半期の純損失は62.51億ドルだった。第二四半期の損失は57.17億ドルで、同496.19%減少した。営業(yè)収入は14.68億ドルで、同88.29%下落した。

2001年から2005年まで、デルタ航空は過(guò)去に累計(jì)100億ドルの損失を計(jì)上していましたが、その中で2004年の損失は52億ドルに達(dá)し、アメリカン航空企業(yè)の年間損失額の最高記録を更新しました。これによりますと、デルタ航空の今年の第二四半期の損失は2004年以來(lái)の最大の損失を記録しており、損失額も米連合、米航空、サウスウエスト航空の當(dāng)期純損失の合計(jì)を上回っています。

飛行機(jī)の欠航や政府の支援を求めるほか、人員削減が米國(guó)の航空會(huì)社の経費(fèi)削減の重要な手段となっている。アメリカン航空グループは10月1日に1.9萬(wàn)人の人員を削減すると発表した。米連合航空は、政府が計(jì)畫(huà)を延長(zhǎng)しない場(chǎng)合は、航空會(huì)社の従業(yè)員の給與を支払うために、會(huì)社は10月1日から11月30日までの間に2850人のパイロットを削減すると述べた。この人員削減人數(shù)はパイロット総數(shù)の21%を占めます。

現(xiàn)在、米國(guó)の4大航空會(huì)社であるアメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、サウスウエスト航空の社員約10萬(wàn)人が自主的に無(wú)給または低賃金休暇を取っています。この人數(shù)はこの4大會(huì)社の2019年末の従業(yè)員総數(shù)の26%に相當(dāng)します。

パイロットの人員削減は米國(guó)社會(huì)に大きな影響を與えるだろう。曹允春は記者団に対し、現(xiàn)在の米國(guó)の航空會(huì)社の人員削減構(gòu)造は地上勤務(wù)とパイロットを含んでいますが、パイロットという職業(yè)は専門(mén)性と的確さを持っています。彼らの職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力は主に飛行機(jī)の操縦に現(xiàn)れています。

アジア太平洋航空が回復(fù)の兆しを見(jiàn)せた。

西半球は暗いうちに東半球で回復(fù)の兆しを見(jiàn)せ始めた。世界旅行とデータ分析會(huì)社Cliumによると、疫病は世界の航空力に未曾有の大打撃を與えた後、航空業(yè)界は徐々に回復(fù)を迎えています。特に中國(guó)大陸とアジア太平洋地域にあります。中國(guó)民航管理幹部學(xué)院の鄒建軍教授もインタビューで、世界の航空業(yè)界の回復(fù)は一概に言えないと記者に語(yǔ)った。一方で、疫病が収まっている地域は航空業(yè)界がよく回復(fù)します。一方、各航空會(huì)社の內(nèi)部チームが配置され、経営戦略がよければ、業(yè)績(jī)もよくなると思います。

発表されたデータによると、アジア太平洋部分の航空會(huì)社はすでに黒字に転換し、中國(guó)市場(chǎng)は回復(fù)を加速している。

大韓航空の第2四半期の売上高は1.69兆ウォンで、同44%減の1485億ウォンの純利益を?qū)g現(xiàn)した。ハンア航空の第2四半期の売上高は8186億ウォンで、同45%減の営業(yè)利益は1151億ウォンで、6ヶ月連続の損失を計(jì)上した。

この2つの航空會(huì)社の収益は主に貨物輸送収入の大幅な増加によるものです。第二四半期の韓國(guó)と韓國(guó)の航空の貨物輸送収入は95%急増し、それぞれ1.23兆ウォンと6391億ウォンに達(dá)しました。

この2つの航空會(huì)社の収益の原因と類(lèi)似して、臺(tái)灣のチャイナエアラインも第2四半期に225.3萬(wàn)ドルの純利益を?qū)g現(xiàn)しました。

臺(tái)灣のチャイナエアラインは、新型肺炎の疫病の影響で、全體の旅客輸送収入は前年同期より減少したと指摘していますが、各國(guó)の醫(yī)療物資は疫病が深刻な時(shí)期に運(yùn)送需要が急に上昇し、航空貨物輸送市場(chǎng)の需要が盛んになりました。同期が増加する。

貨物輸送の需要の伸びがもたらす利益を十分に享受できませんでしたが、國(guó)內(nèi)の疫病の効果的な予防とコントロールと運(yùn)航市場(chǎng)が次第に回復(fù)し、國(guó)內(nèi)の航空會(huì)社が回復(fù)の軌道に入りました。

華夏航空は中報(bào)を発表し、2020年上半期の売上高は19.96%減の19.84億元で、母の純利益は822.77萬(wàn)元で、黒字を?qū)g現(xiàn)しました。6月末時(shí)點(diǎn)で、同社のフライトの実行率は82%に回復(fù)した。洪都航空の上半期の営業(yè)収入は22.18億元で、純利益は1000萬(wàn)元で、同118.77%伸びた。春秋航空の國(guó)內(nèi)旅客數(shù)は6月に前年同期比12%増となり、7月には同24%を超え、國(guó)內(nèi)旅客數(shù)の伸びを先取りし、全體の旅客數(shù)も前年同期の90%以上に回復(fù)した。

しかし、これらのアジア太平洋航空會(huì)社を除いて、他のアジア太平洋航空會(huì)社は損失が多いです。國(guó)航、南航、東航、海運(yùn)の四大航空會(huì)社も史上最?lèi)櫎螛I(yè)績(jī)に遭遇しました。この4つの航空會(huì)社が8月28日夜に披露した最新の中報(bào)データによると、今年上半期の南航欠損は84.18億元で、東航は87.87億元の欠損、國(guó)航は95.96億元の損失、海航は97.24億元の損失を出しました。航空會(huì)社4社の欠損額は365億元を超えた。しかし、國(guó)內(nèi)の航空會(huì)社のパフォーマンスは、おそらく第3四半期には回転します。航空會(huì)社の最新の運(yùn)営データによると、7月の旅客回転量、客席率、乗客數(shù)はいずれも大幅に上昇している。例えば、7月の國(guó)際線および子會(huì)社の旅客輸送の投入は同52.5%減少し、前月比21.1%上昇し、旅客回転量は前月比29.4%上昇し、平均客席率は前月比4.6%上昇し、乗客數(shù)は前月比31%上昇した。

また、國(guó)際線を中心としたアジア太平洋航空は、業(yè)績(jī)の赤字が続く冬の真っ最中です。

シンガポール航空2020～2021年度第1四半期の営業(yè)収入は8.51億ドルで、前年同期比79.3%減の99.5%となり、純損失は10億ドルに達(dá)した。エアアジアは第1四半期の純損失8.0355億リンギットに続き、第2四半期の損失は9.9289億リンギットに拡大した。國(guó)泰航空の上半期の純損失は98.65億香港元で、1株當(dāng)たりの損失は2.08香港元で、昨年同期は13.47億香港元の利益を上げた。キャセイパシフィック航空は、2020年上半期は72年の歴史の中で最も挑戦的な時(shí)期であると述べました。

欠損が激化する中、衝撃を受けた航空會(huì)社もリストラや航空便削減などの「非常措置」を取らざるを得なくなり、倒産を申請(qǐng)することもある。

回復(fù)への道を歩みつつあるアジア太平洋航空に比べ、アメリカン航空業(yè)は國(guó)內(nèi)の疫病に見(jiàn)舞われた厳しい狀況のため、回復(fù)能力はより脆弱で予見(jiàn)が難しい。世界的な権威のある金融格付け機(jī)関のスタンダード＆プアーズ社の執(zhí)行役員フィリップ？

IATAは「疫病の影響は航空輸送業(yè)に數(shù)年間続いており、航空旅客數(shù)は少なくとも2023年までには回復(fù)しない」と予測(cè)している。全世界の航空業(yè)の「ブラックスワン」に直面して、またどれだけの航空會(huì)社が2023年まで擔(dān)ぐことができますか？

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