左茂軒/文

中國の電気自動車の良い時(shí)代は終わりました。政策構(gòu)築の城壁の撤去は、市場が新たな枠組みを決める大きな要因となる。2020年に入って、中國本土の新エネルギー企業(yè)が長年蓄積してきた市場シェアが蠶食され、國産テスラが中國の電気自動車市場の最大の勝者となり、若い中國の車作りの新勢力はまだ困難に夢を追い、あるものはすでにアウトしました。

中國の自動車産業(yè)にとって、新エネルギー車は前例のない大きなチャンスです。過去10年間、中國は新エネルギー自動車産業(yè)を大いに支援し、「道を変えて車を追い越す」ことで自動車強(qiáng)國の夢を?qū)g現(xiàn)したいと願っています。もっと重要なのは、このようにして優(yōu)秀な企業(yè)を育成し、世界競爭に參加したいです。

伝統(tǒng)的なガソリン車は100年以上発展しています。ディーゼル機(jī)関の技術(shù)において、中國と西洋の差が大きいです。新しいエネルギー自動車は西方の優(yōu)勢をひっくり返し、中外が整然としています。

殘念なことに、中國にはまだテスラのように世界に影響力のある電気自動車會社がありません。しかし、中國はすでに世界トップの新エネルギー産業(yè)システムを形成しており、特に電気自動車の核心技術(shù)である電池を自分の手に握っている。

比亜迪と寧徳時(shí)代の「隔空水戦」は劇的な幕開けとなり、バッテリー業(yè)界の新たな競爭が始まった。

一方、政策保護(hù)傘はすでに回収され、日韓の強(qiáng)敵は火力が全開で、中國の動力電池業(yè)界は量的変化から質(zhì)的変化に至る過程を経験する。立ち遅れた生産能力を淘汰し、良質(zhì)の生産能力を奨勵することは、中國の動力電池業(yè)界の未來に逆転できない大勢の赴くところである。市場は閉鎖から開放に向かうのも産業(yè)発展のための必須の道である。

しかし、客観的に言えば、開放的な競爭環(huán)境はある程度において市場の良性の発展に役立ち、業(yè)界の優(yōu)勝劣敗を促進(jìn)する。この競爭は全方位の人材から特許技術(shù)まで、製造レベルから研究開発実力までの総合的な競爭です。

中國の動力電池企業(yè)の一番いい年代は過ぎましたか？答えは否定です。

新エネルギー車は依然として初期段階にある。2019年には、世界の自動車販売臺數(shù)は9000萬臺を超えましたが、新エネルギー車の販売臺數(shù)は210萬臺だけで、しかも半分以上は中國から來ています。新しいエネルギーの自動車の巨大な成長の空間、動力の電池の業(yè)界に更に多くの潛在能力を持たせます。

海闊は魚の躍動に任せて、天高く鳥に任せて飛んで、巨大な市場は優(yōu)秀な企業(yè)の発揮の舞臺で、企業(yè)のために大きくして強(qiáng)靱に肥沃な土壌を提供しました。

一方、世界の自動車産業(yè)は戦略的に東進(jìn)しています。多國籍企業(yè)は中國を電動化の主戦場と見なし、現(xiàn)地企業(yè)もサプライチェーンの優(yōu)勢によって規(guī)模を拡大する機(jī)會を得て、グローバル競爭に參加する機(jī)會があります。

將來、中國の自動車産業(yè)は新エネルギー自動車に頼って、世界の最高點(diǎn)に立つかもしれません。中國の動力電池と産業(yè)チェーン企業(yè)もますます重要な役割を演じていますが、産業(yè)全體のアップグレードは依然として任重くて道遠(yuǎn)いです?，F(xiàn)地の電池企業(yè)は必ず內(nèi)功を訓(xùn)練して、自身の技術(shù)優(yōu)位の堀があって、専門の障壁を形成して、主導(dǎo)権を掌握することができます。

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