1999年に親交所に登録したシャリーは、中國で最初に発売された自動(dòng)車企業(yè)の一つです。20年後、かつて輝かしい世代を創(chuàng)造した國民乗用車は、A株と別れを告げます。

6月22日、6月16日に休場(chǎng)した*ST夏利（000927.SZ）の復(fù)刻満場(chǎng)。株価が急騰したのは、6月18日の取締役會(huì)會(huì)議で、重大な資産再編に関する議案が審議され、取引が完了した後、上場(chǎng)會(huì)社の持ち株株主が一汽株式から鉄物株に変更されるからです。

2019年、経営不振の一汽夏利は二つの重大な決定をしました。一つは混改を通じて、博郡と合弁會(huì)社を設(shè)立し、既存の工場(chǎng)、設(shè)備、一部の人員と生産資質(zhì)を利用して、引き続き自動(dòng)車製造と販売業(yè)務(wù)に従事します。

ST夏利が6月20日夜に発表した一連の公告から、中鉄物晟との資産再編を積極的に進(jìn)めていることが分かりました。同時(shí)に、會(huì)社の人事改革を深化させ、リストラ社員の配置を検討しています。

しかし、一汽夏利は再編案を調(diào)整した。業(yè)界內(nèi)の推計(jì)では、資金チェーンの破斷が伝えられた最近の博郡自動(dòng)車と関係があるとしています。

一汽株式は、保有する一汽夏利の43.73%の株式を無償で中國鉄道物資株式會(huì)社（以下、「鉄の株式」という）に振り替える予定です。しかし、株式を発行して資産取引の標(biāo)的となる資産の範(fàn)囲、株式を発行して資産を購入する取引先などはすべて変化が発生しました。

また、一汽夏利は新たなリストラ計(jì)畫に基づき、資産を全額子會(huì)社の夏利に振り替えるとともに、「人は資産に従って歩く」という原則に基づき、一汽夏利の全従業(yè)員は原則として社員代表大會(huì)で審議された従業(yè)員労働関係移行継続案に基づき、夏利の運(yùn)営に移行する。夏利は100%株及び鑫安保険の17.5%の株を運(yùn)営して、直接一汽株式指定の引受先一汽資産に名義変更します。

シャリーにとっては、A株を振った後も、車作りの夢(mèng)は殘っています。しかし、合弁相手の博郡の苦境は、天津博郡の未來をも不滅にさせた。

シャリーはどこに行きますか？

2002年6月14日、一汽グループは天汽グループと再編契約を締結(jié)し、天汽グループ傘下の天津夏利、華利汽車及びトヨタとの合弁會(huì)社は一汽システムに組み込まれた。

「天一再編成」後、一汽グループ総経理補(bǔ)佐兼一汽夏利総経理の許憲平氏の引率により、一汽夏利は一年後に黒字転換に成功し、2005年に國內(nèi)初の年間販売臺(tái)數(shù)20萬臺(tái)を突破した乗用車企業(yè)となりました。

しかし、一連の高層人事の後、一汽夏利は下り坂を歩き始めた。様々な原因のために、ローエンドの経済型乗用車分野に限定されていたシャリーは、製品と技術(shù)が次第に遅れています。それに、一汽集団の內(nèi)部では、シャリーと一汽車自體が內(nèi)部競爭をしています。夏利は市場(chǎng)の好機(jī)を逸して、販売量は年々下落し始めて、沒落に向かいます。

2013年から、一汽夏利は連年の損失に陥り、上場(chǎng)企業(yè)の殻資源を維持するために、資産の売卻を重ねてきた。以前、一汽夏利は一汽トヨタの30%までの株式を持っていましたが、2013年、2014年、2015年の損失がひどいため、一汽夏利は2016年8月に一汽トヨタの15%の株式を一汽株式に売卻し、25.61億元の資金を獲得し、自主ブランドの発展に用います。2018年3月、重荷に耐えられない一汽夏利は、殘りの15%の株を一汽株式に売卻する。この時(shí)、一汽夏利の手には良質(zhì)な資産がない。

2017年、徐留平は主一汽に入り、大いに改革を開始した。その中で、自主的なプレートで、徐留平は仕事の重點(diǎn)を紅旗の上に置きました。

同時(shí)に、一汽夏利は一連の換金資産、再編の動(dòng)きを始めた。

2018年9月27日、一汽夏利は全資子會(huì)社の天津一汽華利汽車有限公司の100%株を自動(dòng)車新勢(shì)力の拝騰自動(dòng)車の母體會(huì)社南京知行に譲渡し、持分譲渡価格は1元である（南京知行は一汽夏利に一汽華利の8億元債業(yè)務(wù)及び従業(yè)員報(bào)酬は5462萬元を支払う必要がある）。

2019年、一汽夏利は博郡自動(dòng)車と合弁會(huì)社を設(shè)立すると発表しました。一汽夏利は全車関連の土地、工場(chǎng)、設(shè)備などの資産及び負(fù)債で5.05億元を出資し、持ち株の割合は19.9%であります。博郡自動(dòng)車は現(xiàn)金で20.34億元を出資し、持ち株の割合は80.1%です。合弁會(huì)社に対しては、一汽シャーリーはほとんど「全身家」を持ち出しており、合弁會(huì)社の小株主だけと言えます。一方、一汽夏利の「?！官Y源は、中鉄物晟に振り替えられます。

もっと分かりやすい言葉で言えば、博郡は一汽夏利の主要業(yè)務(wù)を引き継ぎます。同時(shí)に、一汽グループ全體の上場(chǎng)も同業(yè)者の競爭の障害を一掃した。

元の計(jì)畫に従って、一汽夏利の大部分の従業(yè)員も資産と一緒に合弁會(huì)社に転入します。夏利も新たな発展段階に入ります。しかし、若い博郡自動(dòng)車は、受け皿の実力を持っていません。

従業(yè)員の配置難

一汽グループと一汽シャーリーにとって、博郡と合弁會(huì)社を設(shè)立した後、従業(yè)員をどう配置するかが難題となります。

2019年末、一汽夏利は従業(yè)員代表大會(huì)を開催し、従業(yè)員の將來の行方を検討しました。簡単に言えば、內(nèi)退、待機(jī)、合弁會(huì)社への3つの方向に分けられます。

「50歳以上の男性従業(yè)員と40歳以上の女性従業(yè)員は、約1000人以上が退職します?，F(xiàn)在一汽シャーリーに殘っている人は100人以上、300人以上が待機(jī)しています。そして800人が合弁會(huì)社に行きました。一汽シャーリーに詳しい業(yè)界関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道に対して記者団に語った。

ある待機(jī)している一汽夏利の社員は記者に、毎月の給料は980元しかないと言いました。社會(huì)保険、醫(yī)療保険などは一度に斷納されました。

今年5月、一汽夏利はシャリー運(yùn)営會(huì)社を設(shè)立し、資産、負(fù)債、人員をすべて夏利に移して運(yùn)営する計(jì)畫で、社員代表大會(huì)を再度開催します。しかし、シャリーが運(yùn)営する登録資本金は100萬元しかなく、適切な従業(yè)員配置案も形成されていないため、一部の待機(jī)従業(yè)員はこれに対して懸念を表明している。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に、今回の職代會(huì)には一汽集団本部のリーダーが參加し、従業(yè)員たちも関連の訴求を伝えました。

ST夏利の新公告によると、夏利運(yùn)営の登録資本金は100萬から5000萬まで増加し、一汽資産に名義を書き換える。一定の程度から言えば、これは內(nèi)退及び待機(jī)従業(yè)員に一定の保障を與えた。

ST夏利がこれまで発表した公告によると、832人の従業(yè)員が自ら一汽夏利と労働関係を解除し、天津博郡と労務(wù)契約を締結(jié)した。

しかし、これらの合弁會(huì)社に行く社員は予定通りに著任できませんでした。博郡自動(dòng)車がこれまで明らかにした情報(bào)によると、傘下の初車は2019年末に生産を開始し、2020年第1四半期に納入を開始した。

しかし、天津博郡の従業(yè)員は記者に、新しい合弁會(huì)社はまだ工場(chǎng)を改造していないと言いました。疫病の影響もあり、新車の生産時(shí)間はまだ分かりません。彼はまた記者に、一汽夏利から天津博郡に來た社員はもう數(shù)ヶ月も給料をもらえなかったと教えました。

実は、博郡自動(dòng)車は生死の境をさまよっています。

「博郡自動(dòng)車は現(xiàn)在深刻な経済的困難に見舞われており、従業(yè)員、株主、サプライヤー、地方政府及びパートナーに損失と不良影響を與えている」6月13日、博郡自動(dòng)車創(chuàng)始者、黃希鳴総経理は公開書簡を発表し、ビジネスモデルを再配置し、苦境から脫出するよう努力すると発表しました。

6月15日、博郡自動(dòng)車は全員待機(jī)と発表しました。待機(jī)期間中の生活費(fèi)は2480元/月です。

天津博郡または迎え皿俠

資金チェーンの緊張は、博郡自動(dòng)車が苦境に陥った主因である。以前、博郡自動(dòng)車は5回の融資を経験したと主張していましたが、そのうち第5回融資は2019年6月に発生し、融資金額は25億元です。前の4回の融資は具體的な金額を公表していません。

注目すべきは、今年4月、博郡が97.9%の株を持つ上海思致汽車集団技術(shù)有限公司が行政処分を受けたことです。上海閔行區(qū)人力資源社會(huì)保障局は上海思致に600人以上の従業(yè)員の給料の未払い金を支払うように要求しています。

博郡の資金チェーンの不足は直接天津博郡の運(yùn)営に影響します。

前に調(diào)印した提攜契約に基づき、博郡自動(dòng)車は合弁會(huì)社の設(shè)立と営業(yè)許可証の取得日から30日間以內(nèi)に、貨幣方式で合弁會(huì)社に初期の10億元を納付し、合弁會(huì)社の設(shè)立6ヶ月以內(nèi)に、しかも合弁會(huì)社が完成車生産資質(zhì)を取得した後、第二期の10.34億元を納付する。

しかし、*ST夏利が発表した関連公告によると、南京博郡の10億元の出資は期限通りに支払うことができませんでした?，F(xiàn)時(shí)點(diǎn)では1410萬元しか出資していません。

*ST夏利氏は質(zhì)問狀の中で、博郡に2回の公狀と3回の弁護(hù)士狀を送ったと述べました。また、もし博郡が違約を続けて60日を超えたら、博郡と協(xié)議を終了する権利があると述べました。

もし博郡が資金を出せなくなったら、天津博郡の合資プロジェクトは最終的には著地できません。一汽夏利の未來にも大きな影響を及ぼすだろう。しかし、6月21日、一汽夏利と天津博郡に詳しい関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、地方の國資背景を持っている會(huì)社が天津博郡に電話したいと言っています。これまで、天津博郡を視察したことがあります。

「（一汽夏利）駿派D 80という車は、実は內(nèi)裝から外形まで、主流市場(chǎng)の形に近いと思います。人員がいて、工場(chǎng)、設(shè)備、金型改善後も引き続き車を作ることができます。投資してこれをやりたいという人がいれば、完全にできると思います。上記の人は記者に語った。

しかし、ここ二年、地方資本の新しい車作りに対する情熱は減退しており、徐々に慎重と理知に傾いている。もしある人が天津博郡に電話したいなら、商品を出して市場(chǎng)に受け入れられたいです。挑戦に満ちています。

?