宋文輝撮影

16カ月連続で下落した中國車市場は、依然として目立った暖かさ回復(fù)の兆しがない。前の10ヶ月の市場データから見ると、2019年は2018年のマイナス成長に続きます。

現(xiàn)在の自動車市場の持続的な反落は市場自身の要因とマクロ経済要因が重なった結(jié)果である。しかし、自動車市場の暖かさと將來の一時期の動きについては、依然としてはっきりした判斷ができない。

2020年の中國車市については、11月15日に開催された2019年中國自動車流通協(xié)會年次総會で、現(xiàn)地の専門家數(shù)人が異なる見通しを示した。

中國自動車流通協(xié)會の郎學(xué)紅副秘書長の予測は比較的悲観的で、彼女は中國の自動車市場は今年底を探りませんと思って、來年引き続き下りて、通年の販売量が同10%ぐらい下がると予想して、約2250萬臺です。

一方、全國乗組連合會の崔東樹事務(wù)総長は、國の減稅に伴う減稅効果が徐々に現(xiàn)れ、來年は市場が好転し、年間自動車販売量は1%増加すると予想しています。

國務(wù)院発展研究センター市場経済研究所の王青副所長は、2020年の市場下落幅は明らかに縮小され、楽観的な狀況の下でプラス成長が期待されると予測している。長期的なメカニズムから見ると、中國の自動車市場は中高速から中低速への成長の段階にあり、甚だしきに至ってはすでに乗り越えた段階に達しています。新車の増速は11%-12%から、4%-5%へ、さらには3%-4%へと移行しています。この過程は14-16年続いています。

短期的には、中國車市場は2017年の市場高位に回復(fù)しにくく、業(yè)界はすでに在庫時代調(diào)整期に入っている。この過程で、一部は中國市場で急速に成長して、覆い隠されて無視された問題と矛盾が次第に明らかになりました。

連続的に高い成長の潮流が引いた時に、自動車企業(yè)は明らかな二極化が現(xiàn)れ始めました。中國の自主ブランドは以前の粗放的な発展は殘酷な市場競爭に対応しにくいです。

新エネルギー車の「見せかけの繁栄」も明るみに出た。斷崖的な落ち込みを補助し、新エネルギー車の生産販売が瞬時に谷底に落ち込む傾向にあるため、新エネルギー車の年間販売臺數(shù)は初のマイナス成長となる恐れがある。

しかし、一時期の調(diào)整期間を経ても、中國自動車市場の未來は依然として一定の成長空間を持っています。肝心なのはどのように今の「厳冬」を乗り越えていくかということです。

焦慮や不安が広がっていますが、多くの業(yè)界參加者が問題を考え、自信を取り戻し、産業(yè)調(diào)整期の生存法則を探しています。

貯蓄時代は新しい波を探す

現(xiàn)在、中國の自動車市場の調(diào)整は內(nèi)外の要素が重なってできています。國家のマクロ経済の下振れ圧力、市場消費の自信不足、中米貿(mào)易摩擦、自動車業(yè)界の政策の當(dāng)座貸越などの外部要因の影響を受けているだけでなく、市場の周期性、地域構(gòu)造間の差異、內(nèi)生動力不足などの內(nèi)部原因と関連している。

二年連続の下り市場は、二線都市の新車販売が三、四線都市市場より優(yōu)れています。豪華ブランドは伸びを維持しています。しかも販売量の比率は明らかに上がりました。これは主に消費のアップグレードと買い替えの需要によるものです。

以前、一部の企業(yè)は一、二線都市の新車需要が飽和していると考えていましたが、三、四線都市に目を向けて、どんどんルートを沈下しています。

注意すべきなのは、10年前、中國の自動車市場は急速に成長し、自動車はますます多くの一般消費者の家庭に入り始めました。この時、中國の自動車市場も規(guī)?；钨Iい替え期間に入り始めました。また、市場基數(shù)が拡大しているため、買い替え人の割合は今後さらに拡大していきます。

「中國の自動車市場はすでに在庫市場に進出しており、これは新車、中古車の両市場のインタラクティブ性を向上させ、強化しなければならず、在庫量を生かして増分を牽引し、換言すれば、買い替え率を高めることによって新車の販売を牽引することになる」11月15日、中國自動車流通協(xié)會の沈進軍會長が明らかにした。

置換の過程は往々にして消費のアップグレードに伴っている。これは2年近くの自動車市場の大部分の合資、自主的にすべて明らかに滑り降りて、豪華なブランドは景色がとても良い局面をもたらしました。

もちろん、各細分陣営の內(nèi)部にも明らかな分化が現(xiàn)れています。特に合資と自主の二つのプレートです。いくつかの日系合資ブランドはいずれも上昇傾向にあるが、長安フォード、東風(fēng)神龍、北京現(xiàn)代などの自動車企業(yè)は厳しい市場試練に直面している。

このような狀況の中で、車の価格體系は「ドミノ」のように倒れ始めました。値下げセールは多くの自動車企業(yè)の「販売量の確保、シェアの確?！工沃匾适侄韦趣胜盲皮い蓼?。合資ブランドは自主ブランドの生存空間を蠶食し始めました。ブランドの位置づけを下げて、利潤の空間を減らします。

これは自主ブランドに持続的な衝撃を與えた。中國の自主ブランドの市場シェアは數(shù)ヶ月連続で40%を下回っており、圧縮が続いています。この過程で、萬里の長城や吉利などのヘッドブランドは規(guī)?；蝺?yōu)位性もあり、短期的には各種の在庫一掃によって安定しています。しかし、マルチラインの自主ブランドは、もはや生存しにくいです。

以前、ネットは華泰、衆(zhòng)泰、力帆、豹などの4軒の車企業(yè)を伝えて破産のリスクが存在するため、銀行にリスクの検査を行って、一定の程度の上からへりの自主的なブランドの當(dāng)面の生存の苦境を反映することができます。

産業(yè)が高品質(zhì)に発展するのは紛れもない事実です。安い商品で市場の配當(dāng)を受ける時代はもう終わりました。自主ブランドは、合弁ブランドと直接競爭する時間になりました。

これまで、自主ブランドの臺頭は主にSUV市場の波の高まりによるもので、自主ブランドは合資ブランドより早くこの波に追いついた。しかし、製品投入のスピードとマトリックスから見ると、合弁ブランドはこの二年間でSUV戦略の攻勢を強めており、自主ブランドの先発優(yōu)勢は次第に縮小される。

在庫市場は、自動車企業(yè)が新たな成長力を求めています。

SUV市場の萌芽段階と類似して、電動車とスマートネット連合の分野で自主ブランドが再び先行している。しかし、新エネルギーの自動車市場は補助金の後退の影響を受けて大幅に予想より高くて、再び自主ブランドの思考の機會を與えました。

「ここ數(shù)ヶ月で新エネルギー車の販売量が減少しました。全面的に反省して、実は業(yè)界の次の一歩の長い発展に利益があります?！?1月11日、中國自動車工業(yè)協(xié)會の許海東事務(wù)総長は21世紀(jì)の経済報道記者に対して語った。

自動車業(yè)界全體の発展から見ると、新エネルギー、スマートネット連合、自動運転は新たな上陸機會を提供していますが、高リスクを秘めています。これらは巨大な投入の新しい分野が必要で、大量の資金、人材と研究開発が必要で、大人數(shù)のプレーヤーだけが更に堅持して突破する機會があって、もっと多い小さいプレーヤーはアウトするしかありません。

中國の自動車産業(yè)調(diào)整期において、新浪潮は新たな変化とビジネスチャンスをもたらす。しかし、この大波が砂を巻き上げるのは、以前の何度よりも殘酷だ。

ディーラーが「陣痛」を通り抜ける

「2019年、自動車市場の下振れの狀況の下で、西安ベンツ事件、國六排出の切り替え、環(huán)境保護監(jiān)督の強化など一連の新たな挑戦があり、業(yè)界の発展に大きな圧力を與え、ディーラーの損失面は絶えず拡大している」沈進軍表示。

自動車市場の調(diào)整の過程で、流通環(huán)節(jié)の自動車販売店も大きな影響を受けました。今年の上半期には、広匯、中昇など多くの販売店が純利益の下落を見せました。

中國自動車流通協(xié)會の凱達研究院のデータによると、今年上半期は、ディーラーのシングルポイントの利益水準(zhǔn)が一般的に下落した。ヨーロッパ系ブランドのディーラーの単一店舗の稅引き前利益は最高で、同25.77%から340.7萬元まで下落した。日系、韓國系の単店の稅引き前利益は147.4萬元と90.6萬元で、アメリカ系と中國系ブランドの単店の利益はいずれも損失が発生しました。このうち、米學(xué)部の今年上半期の店の平均稅引き前利益は-10.9萬元で、前年同期は58萬元の利益を上げています。中學(xué)部の今年上半期の店の平均稅引き前損失は44.5萬元です。

11月15日、自動車販売代理店は記者に対して、巨大な在庫圧力のため、新車販売の利益はさらに緊縮され、一部の車種は賠償販売が必要で、ディーラーの新車の粗利益は一般的にマイナスで、他の増値幅を通じて利益を得るしかないと伝えました。長い目で見れば、これは業(yè)界の健全な発展には不利です。

高品質(zhì)の発展、構(gòu)造化のアップグレード、精密化の管理は販売店の発展の必然的な選択で、以前はただ‘販売論’の策略は最終的に淘汰されます。中國自動車流通協(xié)會の凱達研究院の王春燕院長はこう述べた。

インターネットの広范な運用に従って、ますます多くの自動車のディーラーはインターネットとデジタル経済の時代を自発的に抱擁して、核心の競爭力を集中して運営の効率を高めて、それによってユーザーの體験と満足度を高めます。

しかし、現(xiàn)在のメーカー間で日増しに目立っている矛盾を解決するために、沈進軍は、生産企業(yè)が生産方式を変え、「生産固定販売」を「販売固定生産」に変え、メーカー間で「合理的な在庫」について合意したと考えています。

市場が在庫時代に入るにつれて、自動車流通業(yè)界の業(yè)務(wù)方向も適時に変えなければなりません。

注意すべきなのは、中國の自動車保有量はすでに2.5億臺に達しており、貯蓄量は必ず直面して関心を持たなければならない重點となっています。同時に、自動車金融は消費を牽引するエンジンの役割を十分に発揮していません。広大な三、四線都市と農(nóng)村の市場空間はまだ十分に掘り下げられていません。

「政策誘導(dǎo)と構(gòu)造調(diào)整を通じて、中古車と自動車金融という2つの自動車市場の健全な発展を駆動する車輪を発展させ、まさに市場活性化の原動力となる」沈は進軍して最後に表します。