電気化の変革は中國の自動車企業(yè)がヨーロッパに進出する絶好の機會を與えました。客車の分野では、比亜迪をはじめとする中國の自動車企業(yè)がヨーロッパ市場でケーキを分けました。

比亜迪は1988年に正式にヨーロッパ市場に進出しましたが、初期の発展は順調(diào)ではありませんでした。近年は地球溫暖化、空気汚染が深刻で、新エネルギー自動車は日程を上げて、比亜迪はやっと機會を見つけました。

バスは非常に小さい市場ですが、実際にはもっと詳しい國內(nèi)の乗用車ブランドです。この二年間でヨーロッパに入りたいです。あるいは少なくともこの市場を狙っている人がいます。

昨年末、長城自動車が2020年にハイエンドの新エネルギーブランド「オラ」をヨーロッパに展開する計畫を発表した。萬里の長城は國內(nèi)の乗用車ブランドがヨーロッパ市場を配置する「典型的」で、ロシアに業(yè)界初の4つの作業(yè)場をカバーする海外の完成車工場を建設(shè)しました。

新勢力の自動車メーカー、愛馳自動車も2020年にヨーロッパに進出する予定で、愛馳自動車の社長付強はこのほどの交流の中で、ヨーロッパ市場の電気化のペースは実は中國に劣らず、保有量で自動車の電気化のレベルが一番高い國はヨーロッパ（ノルウェー）にあります。

記者はこれまで、業(yè)界ではすでに電気自動車の輸出業(yè)務(wù)を行っている産業(yè)基金があることを知りました。この産業(yè)基金はヨーロッパの現(xiàn)地のディーラーと合弁會社を設(shè)立し、ヨーロッパで國內(nèi)の新エネルギー自動車を販売しています?，F(xiàn)在はヨーロッパの品質(zhì)體系認証を行っています。

乗用車は商用車と経営理念、ルート整備、アフターサービスなど様々な面で異なっていますが、海に出ると経験が共通しています。宇通など客車企業(yè)の出航狀況を考察すると、ヨーロッパ市場を攻略できるのは、新しいエネルギーの流れに順応するだけではないという直感的な感想があります。

新しいブランドに直面して、自動車のような価値の高い製品にとって、ユーザーが買った抵抗はいつも自然に推力より大きくて、たとえある點が非常によくできても、人々は「新しい顔」を拒否する十分な理由があるかもしれません。

この問題を解決する唯一の方法は信頼を築くことです。ヨーロッパ市場で成績を上げた中國の客車企業(yè)たちは、いずれも長期的な投資ではなく、たゆまずに比亜迪と宇通を例にして、ヨーロッパ市で二十年ぐらいの時間を「死闘」しています。

彼らは大量の資金を製品開発とサービスネットワークに投入して信頼を築く。宇通は社內(nèi)でハイエンド製品事業(yè)部を設(shè)立し、品質(zhì)向上を最高の位置に置いた。比亜迪はヨーロッパに工場を設(shè)立し、現(xiàn)地の顧客により便利にサービスする。

小さな、ばらばらな注文に対しても、彼らは怠ける勇気がありません。お客様のほとんどの需要はなんでも満足できるように工夫しています。イギリスのお客様は運行効果を高めるために、バスに充電プラグを取り付けることを要求しました。宇通は以前にこの部品を作ったことがありませんでしたが、最終的に交付された車は全部無料で充電できます。

新エネルギーの動向は東風(fēng)で、何社かの中國車企業(yè)が勢いに乗ってヨーロッパに進出し、ユーザーの痛みを見つけて解決するのは、市場の本當(dāng)の支點を勝ち取ることです。明らかに、中國の自動車企業(yè)は出航して、東風(fēng)を借りることができて、更に支點を探し當(dāng)てます。商用車はすでに第一歩を踏み出しました。乗用車は途中です。