45分ぐらいかかりました。車(chē)で約1.3キロの距離を走りました。

10月10日夕方、無(wú)錫312國(guó)道上海方向K 135箇所、錫港路高架橋側(cè)が転覆した事故以來(lái)、北環(huán)路の渋滯は常態(tài)となりました。

窓の外の北環(huán)路の両側(cè)には限界の車(chē)の流れが見(jiàn)えません。ある物流會(huì)社の陸のボスに目を奪われました。彼はゆっくりとお茶を飲みました。鉄鋼商社の米社長(zhǎng)が自分でトラックを買(mǎi)って鋼材を引っ張るという提案を無(wú)視しました。

この數(shù)日間、陸のボスは絶対に対米の社長(zhǎng)に「運(yùn)賃が値上がりしました」と言わないで、彼は「すみません、車(chē)がないかもしれません」と言います。しかし、お客さんが積極的に価格を上げると、陸のボスはすぐに「今は何とかして車(chē)を探してくれます」と答えます。米社長(zhǎng)が電話(huà)に出ると、陸社長(zhǎng)は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者につぶやいた。

陸米の物流費(fèi)についての議論は、物流會(huì)社と鉄鋼メーカー、金屬加工業(yè)の間で行われています?，F(xiàn)在、江蘇省では過(guò)負(fù)荷などの行為について「百日整備」を行っています。これらの産業(yè)チェーンの関連する部分の間の比較力はどれぐらい続いていますか？いつまでバランスが取れますか？

世の中の暴利をちょうほうする

現(xiàn)在持続的な治超行動(dòng)の中で、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者が最近、無(wú)錫の複數(shù)の鋼貿(mào)市場(chǎng)で取材したところ、運(yùn)送量が大きいことを典型的な特徴とする鋼貿(mào)物流はすでに過(guò)負(fù)荷と別れました?！该瓣摛工肴摔悉い蓼护?。元の車(chē)のものを三回も変えます?！工ⅳ毳`ナーが言いました。

一回で3回変わると、物流費(fèi)の3倍以上の値上がりをもたらします。このように類(lèi)推すると、元の核負(fù)荷量と比較して一般的な過(guò)負(fù)荷量の対比は1：3を超えるということになる。

複數(shù)の所有者は記者団に対し、5-15キロの範(fàn)囲で計(jì)算すると、以前に提示した価格は8-8.6元/トンで、現(xiàn)在は20-25元/トンまで上昇したと述べました。さらに、ステンレス鋼の貿(mào)易業(yè)者によると、張家港港港港埠頭から彼の無(wú)錫倉(cāng)庫(kù)までの車(chē)の行程は約70キロで、物流會(huì)社は1400元/巻の価格を出して、一巻あたり約25トンです。

しかし、鉄鋼市場(chǎng)では、重さを計(jì)算しても、回を論じても、物流企業(yè)にとっては、往復(fù)のコストを引っ張るのは同じです。より多くの利益を得るために、より多くの偏向があります。そのため、一回の重さが重いほど、お金がもっと多くなります。これはオーバーロードの根本的な原因です。

事故調(diào)査チームは現(xiàn)在、より多くの情報(bào)を提供していませんが、今回の交通超過(guò)は無(wú)錫成功運(yùn)送有限公司に屬することが判明しました。

経済の総量はすでに兆の無(wú)錫を過(guò)ぎて、當(dāng)面の中國(guó)と世界で最大のステンレスの貿(mào)易と來(lái)料の加工の集散地です。無(wú)錫現(xiàn)地の鋼材に入ると、主に水運(yùn)方式で江陰、張家港の二つの揚(yáng)子江の中下流の最も重要な港に集まって、また道路を通じて100キロ以?xún)?nèi)の無(wú)錫まで輸送します。このような産業(yè)の集散によって、運(yùn)送成功などの物流企業(yè)が誕生しました。

成功した運(yùn)送會(huì)社は現(xiàn)地の関係者に「成功系」と呼ばれ、「物流江湖」に設(shè)立されて入る時(shí)間は長(zhǎng)くないですが、両港から無(wú)錫鋼鉄貿(mào)易市場(chǎng)までの間には100キロ弱の鋼材輸送ルートにおいて強(qiáng)い競(jìng)爭(zhēng)力があります?！赋晒ο怠工螌g利はかなり手厚い。

関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、「成功系」の成功の秘訣はオーバーロードにあると語(yǔ)った。事故前、「成功系」は86臺(tái)の大型車(chē)を所有していました。

鋼材輸送車(chē)の中には大量の改ぞうと補(bǔ)強(qiáng)を経た「100トン王」の車(chē)両があります。これによって「成功系」のオファーは同業(yè)者に比べて低くなり、更に市場(chǎng)を獲得することができます。

現(xiàn)地の複數(shù)の鉄鋼商社と物流業(yè)者の初歩的な試算によると、1臺(tái)のオーバーロードトラックは毎月「成功系」に3萬(wàn)元ぐらいの利益をもたらすことができ、車(chē)両の修理などの影響コストの要素を除いて、80臺(tái)で計(jì)算して、毎月約250萬(wàn)元の利益が得られます。

「以前は私たちもオーバーロードしていましたが、絶対にそんなことはしませんでした」250萬(wàn)円のデータを見(jiàn)積もると、6臺(tái)の物流業(yè)者が思わずソファに寄ってきて、ゆっくりと話(huà)しています。

鉄鋼業(yè)物流またはシャッフル

上記の米の社長(zhǎng)は現(xiàn)在無(wú)錫東方鋼貿(mào)市場(chǎng)上全國(guó)最大のステンレス來(lái)料加工工商で、毎年加工製造が必要なステンレス鋼は10萬(wàn)トンを超えています。また、彼は鋼材貿(mào)易の分野で毎年數(shù)十萬(wàn)トンの輸出入があります。

物流コストを下げるために、彼は多くの鋼材運(yùn)送業(yè)者と協(xié)力しています。これは彼が鋼材を購(gòu)入した鉄鋼工場(chǎng)と同じように分散しています。

ここ數(shù)日の業(yè)務(wù)量と物流の値上がり相場(chǎng)によって、米の支配人は毎月5萬(wàn)元を多く支出して鋼材を運(yùn)送することに使うと見(jiàn)積もっています。影響は大きくないです。本當(dāng)にだめです。自分で車(chē)を買(mǎi)います。

しかし、陳社長(zhǎng)によると、米社長(zhǎng)のような大ボスたちは鋼材輸送中の「門(mén)道」を過(guò)小評(píng)価しています。陳さんは宿遷から來(lái)ました。以前は東方鋼鉄貿(mào)易市場(chǎng)で運(yùn)転手に8年間トラックを運(yùn)転されました。4年前から自分で社長(zhǎng)になりました。今は5臺(tái)の車(chē)があります。本紙記者と話(huà)していた10分以?xún)?nèi)に、陳さんの攜帯はひっきりなしに電話(huà)に出ています。車(chē)がないと言ったり、お客さんに車(chē)を見(jiàn)つけてもらえます。

東方鋼鉄貿(mào)易などの市場(chǎng)上で、物流の値上がりは他の商機(jī)を持ってきました。米の支配人などの鋼材の貿(mào)易商は自分で車(chē)を買(mǎi)って運(yùn)送のニュースをしますと伝えた後に、トラックの販売企業(yè)は大量の販売員を派遣して自発的に市場(chǎng)上に行って活動(dòng)して、あるいはビラを配ってあるいは訪(fǎng)問(wèn)して売り込みます。同じ目的で様々な保険會(huì)社があります。高架橋の橫転事故を説得點(diǎn)として、各オーナーに競(jìng)爭(zhēng)力のある保険、生命保険証券を勧めます。

鋼材輸送市場(chǎng)はシャッフル期間に入った。江蘇省鉄鋼サービス業(yè)協(xié)會(huì)の陳達(dá)會(huì)長(zhǎng)は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、大量の潛在ルールの運(yùn)用は政府の監(jiān)督強(qiáng)化の下で透明になり、物流企業(yè)の更なる発展を促すと分析しました。

陳社長(zhǎng)は、政府が源から過(guò)負(fù)荷に対する治理を強(qiáng)化したため、現(xiàn)在の鋼材輸送は小散を主とする企業(yè)や個(gè)人経営者を中心に、過(guò)負(fù)荷によってお金を稼ぐことができなくなりました。それに、車(chē)両改裝工場(chǎng)はお客様の要求によって、車(chē)両の補(bǔ)強(qiáng)などを簡(jiǎn)単に行うことができません。

「會(huì)員企業(yè)の反映があります。超音波スキャンの狀況下で、現(xiàn)在江蘇に入る鋼材の輸送コストは大幅に増加しています。國(guó)內(nèi)の各大手鉄鋼メーカーは長(zhǎng)距離輸送、特に省を跨り、外注を採(cǎi)用しています。最終的に端末消費(fèi)者はコストを負(fù)擔(dān)します?！龟悿丹螭摔瑜毪?、先進(jìn)國(guó)に比べて、中國(guó)の物流コストは全體的に高いという。

『中國(guó)鋼鉄物流業(yè)界市場(chǎng)展望と投資戦略計(jì)畫(huà)分析報(bào)告』によると、中國(guó)鋼鉄業(yè)界の物流コスト率は約12%である。業(yè)界平均の推計(jì)によると、輸送コストは58.9%を占め、倉(cāng)庫(kù)保管コストは2.9%を占め、配送及び物流加工コストはそれぞれ12.6%と7.8%を占めている。輸送コストは鉄鋼企業(yè)の本増効の重要なルートとなり、物流コストをコントロールする鍵となる。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者によると、2019年の年末までには、物流コストの増加は自分で消化し、その時(shí)は成り行きに任せるか、加工費(fèi)を上げるか、あるいは完成品や半製品に対して適切に値上がりするという。

最大の鉄鋼市場(chǎng)への期待

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の最近のインタビューでは、多くの鉄鋼業(yè)者は上下階の取引先と交流したと述べ、「最初の値上げ者はしない」と述べました。

また、今回の事故及び政府の強(qiáng)力な治療による影響は、現(xiàn)在の中國(guó)最大のステンレス貿(mào)易市場(chǎng)の全體運(yùn)営効率に関わるものである。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者によると、現(xiàn)在中國(guó)及び世界のステンレス貿(mào)易と加工市場(chǎng)は江蘇無(wú)錫と広東仏山に集中しており、両地は合計(jì)で中國(guó)のステンレス分野の90%と世界の80%の市場(chǎng)を占めていますが、無(wú)錫の鋼貿(mào)市場(chǎng)の規(guī)模はもっと大きく、品種がより全面的で、用途がより広いです。

これは長(zhǎng)江デルタと珠江デルタの発達(dá)した製造業(yè)と密接に関係しています。無(wú)錫は天然の優(yōu)位な地理位置から全國(guó)を放射することができます。

「今は佛山市場(chǎng)上のオーバーロード現(xiàn)象もなくなりました。みんな冒険できません。」佛山から無(wú)錫まで創(chuàng)業(yè)した企業(yè)主の陳さんは言います。

東方鋼貿(mào)市場(chǎng)だけで、毎月一方通行で入る鋼材は50萬(wàn)トンを超えています。それに、他の市場(chǎng)などは百萬(wàn)トンより少ないはずです。無(wú)錫のある最大の多種類(lèi)の鋼材加工企業(yè)の年収は100億元を超えています。市場(chǎng)の形成に恵まれ、多くの隠れた富豪の商人が誕生しました。

もう一人の従業(yè)員の魏さんによると、彼の商売の7割は長(zhǎng)江デルタ地域に集中しており、工業(yè)企業(yè)の顧客が多いという。

規(guī)模の集積を形成するもう一つの原因は長(zhǎng)江デルタ一體化にある。複數(shù)のオーナーは記者団に対し、上海は長(zhǎng)江デルタの先導(dǎo)者だが、産業(yè)分業(yè)が違っているため、顧客がステンレス製品を買(mǎi)って無(wú)錫から上?，F(xiàn)地で買(mǎi)うよりもっと安いと言いました。また、鋼材の倉(cāng)庫(kù)保管において、無(wú)錫の優(yōu)勢(shì)がより明らかである?，F(xiàn)在のステンレス先物は上海証券取引所に上場(chǎng)されています。これは無(wú)錫のステンレス市場(chǎng)での最大の利益です。

現(xiàn)在、これらの自発的に集まった鉄鋼貿(mào)易と加工業(yè)者たちは、更に無(wú)錫化が受動(dòng)的に能動(dòng)的になり、市場(chǎng)周辺のハード環(huán)境に対する管理を強(qiáng)化し、違法建築を取り壊し、ハードオープン市場(chǎng)モデルを構(gòu)築し、全體的に事業(yè)者の雰囲気を向上させ、最適化させたいと願(yuàn)っています。

「國(guó)家部委員會(huì)と江蘇省委員會(huì)政府の指示精神に基づき、事故調(diào)査チームは全面的に測(cè)定し、全面的に考慮し、全市の交通能力を最適化し、向上させることは必選プロジェクトの一つです?！工ⅳ霟o(wú)錫市政府関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道に対して記者団に語(yǔ)った。

現(xiàn)在、江蘇省蘇州市、南京市など多くの都市が高架橋の傾斜防止などの指標(biāo)を検証しています。