4月2日、広東港澳大灣區(qū)の核心區(qū)域で重要な川の通り道の南沙大橋（虎門二橋）が正式に開通しました。これは「広東港澳大灣區(qū)発展計(jì)畫綱要」が発表された後、初めて使用されるスーパープロジェクトで、広東港澳大灣區(qū)の相互接続のために新たな動(dòng)脈を開通します。現(xiàn)在、大灣區(qū)の各都市の間に及び內(nèi)部に至る交通インフラの建設(shè)と都市の更新は引き続き推進(jìn)されており、広東港澳大灣區(qū)內(nèi)の都市建設(shè)計(jì)畫と発展の矢が立っており、工事、建築、都市計(jì)畫と都市管理などの関連専門サービスに新たな機(jī)會(huì)をもたらしている。

「広東港澳大灣區(qū)発展計(jì)畫綱要」（以下「綱要」という）は、広東港澳大灣區(qū)の建設(shè)において、都市群と都市発展システムを完備させ、香港、マカオ、広州、深センの4大中心都市を區(qū)域発展の核心エンジンとし、灣區(qū)の発展を推進(jìn)し、居住、宜業(yè)、旅行に適した大灣區(qū)を建設(shè)することを明確に指摘している。これにより、広東港澳大灣區(qū)內(nèi)の11都市の都市計(jì)畫と建設(shè)議題をどうやって改善するかがスケジュールされています。3月26日、香港貿(mào)易発展局は香港都市建設(shè)サービス業(yè)代表団を率いて広州を訪問し、深度の協(xié)力を求めました。

記者の総合的な取材によると、広東港澳大灣區(qū)の発展に伴い、徐々に軌道に乗り、交通インフラで都市間の相互接続を助けることが必要條件となり、香港珠澳大橋、広深港高速鉄道と南沙大橋などの重要な工事の開通は大灣區(qū)に動(dòng)力を注入した。同時(shí)に、大灣區(qū)內(nèi)の各大産業(yè)の臺(tái)頭は都市計(jì)畫建設(shè)に対して新たな要求を提出することができる。その中で、広くて深い科學(xué)技術(shù)の回廊は企業(yè)の魅力に対して絶えず増加して、企業(yè)はオフィスビル、倉(cāng)庫(kù)などのキャリヤーに対する需要も大幅に上昇して、どのように大灣區(qū)內(nèi)の有限な土地の供給條件の下でこれらの需要を満たして、都市の計(jì)畫と建設(shè)業(yè)界の考慮する必要がある重點(diǎn)議題です。そのため、新しい都市の改造と更新案を探ることも重要です。

香港は世界人口密度が最も高い都市の一つとして、地域ネットワーク交通計(jì)畫、都市建設(shè)協(xié)同発展などの面で一定の成功経験があります?，F(xiàn)在、広東港企業(yè)は協(xié)力の上で依然として両地の標(biāo)準(zhǔn)の違いと資質(zhì)の制限などの問題が存在しています。複數(shù)の香港建築業(yè)企業(yè)代表も21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、政府の支持のもと、広東港澳大灣區(qū)內(nèi)の他の都市のパートナーと深い協(xié)力を展開し、共同で大灣區(qū)都市の協(xié)同発展をさらに助力したいと述べました。

灣區(qū)內(nèi)の都市開発の強(qiáng)度が大きいため、都市改造モデルを模索する必要がある。

交通インフラで広東港澳大灣區(qū)內(nèi)の相互接続を促進(jìn)することは、區(qū)內(nèi)の都市計(jì)畫建設(shè)を最適化する最も重要な條件である。「綱要」も明確に指摘しているように、大灣區(qū)は高速鉄道、都市間鉄道、高等級(jí)道路を主體とする高速交通ネットワークと港群と空港群に頼って、區(qū)域経済発展軸帯を構(gòu)築し、主要都市間の効率的なネットワーク化空間構(gòu)造を形成する。例えば、南沙大橋の開通はさらに大灣區(qū)の一時(shí)間生活圏の形成を助けることができる。「大灣區(qū)內(nèi)の交通インフラの整備は非常に重要で、一人の経脈のように、脈が通ってこそ、“人”全體が活性化します。」イーソン株式會(huì)社（AECOM）中國(guó)區(qū)のホーニング総裁は、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、このように述べた。

実際、交通インフラの建設(shè)が灣岸區(qū)にもたらす価値はこれにとどまらない。業(yè)界の観點(diǎn)から言えば、インフラの意味はすでに物質(zhì)施設(shè)の範(fàn)囲を超えています。その自身も都市の一部になります。世界の他の灣岸エリアを標(biāo)的に、例えば、サンフランシスコのケーブルカーシステムは交通の便利さのためだけに作られたものです。

一方、広東港澳大灣區(qū)內(nèi)の新興産業(yè)クラスターが次第に規(guī)模を拡大するにつれて、産業(yè)はオフィスビルなどのインフラの擔(dān)體に対してより高い要求を提出します。広深科學(xué)技術(shù)革新回廊の建設(shè)を例にして、科創(chuàng)企業(yè)の継続的な進(jìn)出はオフィスビルと倉(cāng)庫(kù)などのキャリアに対する需要もより大きいことを意味しています。戴徳梁行が2018年10月に発表した「広東港澳大灣區(qū)科創(chuàng)産業(yè)と不動(dòng)産擔(dān)體」報(bào)告書は、2022年までに、広州、深セン、香港と東莞の4つの都市の中で、典型的なエリアの甲級(jí)オフィスビルの規(guī)模は現(xiàn)在の594平方メートルから1458平方メートルに増加すると予想されています。

規(guī)模の大きさが拡大する以外、建築物の擔(dān)體は形態(tài)の上で大灣區(qū)內(nèi)の産業(yè)の需要に従ってある程度変えます。

戴徳梁行華中區(qū)策略発展顧問部の首席主管及び取締役の邵豊氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、「科創(chuàng)回廊では、軽資産の企業(yè)が占める割合が大きいと予想され、企業(yè)は伝統(tǒng)的なレベルの低い工場(chǎng)に対してはあまり需要がないかもしれません。逆に企業(yè)の生産方式と貯蔵需要の変化によって、倉(cāng)庫(kù)配置體系は垂直配置に転換するかもしれません?！甘A建ての工場(chǎng)もあるかもしれない」

様々な要因は、広東港澳大灣區(qū)が絶えず都市計(jì)畫と建設(shè)を最適化する必要があることを意味しています。注意に値するのは、灣內(nèi)の土地の供給がますます限られていることです。広東省社會(huì)科學(xué)院が発表した「広東港澳大灣區(qū)建設(shè)報(bào)告（2018）」によると、広東港澳大灣區(qū)の2017年のGDP総量は10兆元を超え、全國(guó)の比重は12.57%に達(dá)したが、大灣區(qū)內(nèi)の土地面積は全國(guó)の0.6%にすぎない。

同時(shí)に、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者は資料を調(diào)べて、現(xiàn)在灣區(qū)內(nèi)の重點(diǎn)都市の普遍的な土地開発の強(qiáng)度はわりに大きいと分かりました。例えば、深圳の土地開発の強(qiáng)度は55%を超えています。東莞の開発レベルも50%近くになりました。珠海、佛山も35%を超えています。広州は30%近く、香港は24.4%に達(dá)しています。國(guó)際都市開発の警戒線は30%です。

そのため、都市計(jì)畫を前倒しする以外に、都市改造と更新の成功モデルを探索することも重要です?！敢V」によると、珠江デルタ九市の特色ある都市の數(shù)が多く、體量が大きいという利點(diǎn)を十分に発揮し、特色のある魅力的な都市を育成し、市政インフラと公共サービス施設(shè)を完備し、特色産業(yè)を発展させ、伝統(tǒng)文化を受け継ぎ、地域の発展パターンを最適化する重要な支持を形成する。都市計(jì)畫と改造プロジェクトを推進(jìn)するのは今の大灣區(qū)內(nèi)の主要政策の方向付けで、大灣區(qū)內(nèi)の各都市は柔軟な政策を打ち出しています。伝統(tǒng)的な農(nóng)業(yè)用地や集団用地を生かして、積極的に改造しています。邵豊は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して表しています。

深セン市都市管理と総合法律執(zhí)行局はこのほど発表した2019年の活動(dòng)計(jì)畫において、2019年に600の城中村総合管理任務(wù)を開始し、完成させると指摘しました。

東莞市政府が2018年に発表した「改革の深化について全力で都市の品質(zhì)向上を推進(jìn)する意見」も、都市の更新體制の全面的な深化と改革を展開し、総面積3萬ムーの100の更新ユニットを定め、3年以內(nèi)にいくつかの標(biāo)識(shí)的な更新エリアとプロジェクトを構(gòu)築すると指摘しています。

香港建築サービスの経験は役に立つ。

香港は広東の各市にどのような助力をもたらすことができますか？記者の総合インタビューによると、香港はインフラの相互接続、都市計(jì)畫、知恵解決方案の中で一定の優(yōu)位があるということです。長(zhǎng)年にわたり、香港の建築設(shè)計(jì)、工事、管理と測(cè)量など多くの専門サービスは有名であり、香港の専門人材は國(guó)家、アジア及び全世界で複數(shù)の都市建設(shè)発展プロジェクトに參加し、豊富な経験を積み重ねました。また、香港には世界レベルの情報(bào)と通信技術(shù)のインフラとインターネット接続があり、多くのスマートシティ応用技術(shù)の理想的な試験場(chǎng)です。香港貿(mào)易発展局の葉澤恩副総裁は述べた。

基礎(chǔ)建設(shè)を例にとって、公共交通をガイドとするインフラ開発モデル（TOD）は香港で多くの成功事例を持っています。世界人口密度が最も高い都市の一つとして、香港のTODモデルは都市交通の円滑さを維持し、交通汚染を効果的に抑制し、公共交通は香港の80%以上の客足を運(yùn)んでいる。また、香港の歩行システムも非常に発達(dá)しています。例えば、非常に普遍的なビルの間の廊下システムは歩行者に大きな便利を提供しています?！弗瑭`ロッパや日本のモデルより香港のTODの方が奧地に似合うと信じています?！攻郓`ニングは21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して述べた。

葉澤恩氏はまた、貿(mào)易の中樞都市の設(shè)計(jì)と計(jì)畫を強(qiáng)化し、総合道路、鉄道などの施設(shè)を建設(shè)する方面で、香港は広東省と協(xié)力を強(qiáng)化し、建築材料、技術(shù)及び設(shè)計(jì)応用などの多方面の革新を推進(jìn)することができると考えています。

しかし、広東港澳の3つの基準(zhǔn)と規(guī)範(fàn)が違っていますので、経験を共有し、參考にし、プロジェクトの協(xié)力において、まだ十分な違いを理解する必要があります。前述のTODモードを例にとって、ホーニングは、香港のデッキシステムは確かに見習(xí)う価値があると考えていますが、國(guó)內(nèi)の土地開発の際は相対的に大きな地塊を持っています。建物の間に自然に遠(yuǎn)い距離があります。大灣區(qū)の參考にして、技術(shù)顧問としての優(yōu)位性を発揮したいですが、これらの経験をそのまま適用することはできません。彼は本紙記者に語った。

これに対し、複數(shù)の訪問者は記者団に対し、広東港澳大灣區(qū)內(nèi)のいくつかの規(guī)範(fàn)上の差異は、実は急速な學(xué)習(xí)によって解決されると述べました。例えば、プロジェクト提攜において、三ヶ所の中の最高基準(zhǔn)と規(guī)範(fàn)で具體的な操作を行うことを約束することができます。香港企業(yè)にとって、もっと重要な問題は資質(zhì)の制限です?！弗ぅ螗榨楗渐辚濠`ションの提供者として、資質(zhì)の制限により、大陸部でより深いコンサルティングサービスを提供できなくなりました。これまでも業(yè)界內(nèi)で協(xié)力交流を推進(jìn)するプロジェクトがありましたが、政府主導(dǎo)のもとで両地の交流を推進(jìn)すれば、大灣區(qū)內(nèi)の企業(yè)とより深い協(xié)力を展開できます。香港で蓄積した経験、特に國(guó)際化の経験を大灣區(qū)の建設(shè)にもっと速くしてくれます。ホーニングは記者に言いました。