阿克蘇、クルラーなどの綿の監(jiān)督管理倉庫によると、最近內(nèi)陸の少數(shù)の紡績工場、経営者の仕入れ人員に従って疆に入って商品の仕入れを見ています。綿道路の運(yùn)送費(fèi)用は春節(jié)前より60-100元/トン下がりました。一部の綿花工場、綿商の「カバー」綿花は倉庫の移動(dòng)を加速しています。自動(dòng)車出荷量は2月初めより明らかな回復(fù)があります。

河南省のある綿企業(yè)によると、現(xiàn)在の域內(nèi)の綿の価格は比較的透明であり、內(nèi)陸綿紡織工場、貿(mào)易商、新疆綿繰り工場の「運(yùn)送」はいずれも回りくどい話題である。

なぜ2月10日から引合して、境界內(nèi)を仕入れますか？

一方、原料の在庫は15～20日間しか支えられません。生産を保証するために、糸の品質(zhì)、綿の配合の安定を保証するために、2月下旬までに倉庫を補(bǔ)充しなければなりません。一方、3月6日に國庫から出荷します。しかし、備蓄綿の色レベルが低いことを考慮して、強(qiáng)度と繊維の長さより「気が強(qiáng)い」です。

新疆のある大型綿企業(yè)によると、2月上旬以來、南疆の巴楚、

などのプラットホームの平均毎日の綿の配分の車の皮の數(shù)量は約20-30個(gè)ですが、申請の需要量は70-80個(gè)に達(dá)しています。そのため、少數(shù)の大型紡績工場、経営者の鉄道の輸送が比較的タイムリーである以外に、大部分の綿繰り工場、綿商は車の皮に対する爭奪が激しいです。

その1つは、道路輸送に比べて、鉄道の総合輸送のコストは依然として自動(dòng)車輸送より150元低い/トン以上で、「點(diǎn)対點(diǎn)」専用列車の出発は鉄道輸送期間が長い（一週間ぐらいまで下がる）、手続きが煩雑ななどの問題を解決しました。

第二に、一部の農(nóng)業(yè)発行、信用協(xié)同組合及び他の商業(yè)銀行からの融資の場合

（圧延工場と経営者を含む）の綿は鉄道輸送の「移送」（疆內(nèi)外は全部銀行の監(jiān)督管理倉庫である）しか許されません。

第三に、內(nèi)陸部の多くは綿企業(yè)で3月初めに備蓄した綿の輪が出る前に大量に倉庫を補(bǔ)充する計(jì)畫がないので、自動(dòng)車道路の「移送」も內(nèi)陸綿専門倉庫に発送するしかないです。

2月13～14日南疆の「雙28」手取り綿の重量は15500～5800元/トン、「雙29」手取り綿の重量は15900～6100元/トンで、3日間連続で安定しています。

純粋な綿糸の投入雰囲気はさらに回復(fù)し、見積もりは堅(jiān)調(diào)に維持し、個(gè)別の品種のオファーは安定しています。C 32 S、JC 40 Sの需要がいいです。他の規(guī)格の取引は普通です。

コットンは原料価格の上昇に伴って上昇傾向にあり、R 10 Sの出來高は比較的大きい。

純正のポリエステルT 45 Sはまだ販売できます。

ポリエステル、ポリエステルも原料価格の上昇に従って個(gè)別の規(guī)格は小幅の上昇があります。T 65/R 35〓32 S/2、40 Sの取引量はまだ大丈夫です。

今は春節(jié)がだんだん遠(yuǎn)くなりました。紡績工場の多くは正常に回復(fù)します。

通常の純綿糸の価格は堅(jiān)調(diào)で、一部の綿糸企業(yè)はまだ春節(jié)前の注文書を生産して出荷しています。全體の紡績工場の操業(yè)は比較的高いです。河南のある工場のC 32 Sニットのオファーは23800元/トンで屆きます。

ポリエステルの価格は局部的に上昇しています。主に販売されていますが、原料のコストに牽引されています。蘇州の某工場T 65/C 35_32 S高配合機(jī)織のオファーは18100元/トンで、現(xiàn)在メーカーの在庫はまだあります。

綿の純販売量は普通で、綿、綿糸などの生産開始の影響を受けて牽引して、局部のオファーも小幅に上げて、全體の春節(jié)の後で回復(fù)は比較的に遅くて、従業(yè)員は続々と持ち場に來て、部分の著工企業(yè)は春節(jié)前の注文生産を主とします。

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