滴滴の旅に出る創(chuàng)始者の程維はかつて

仕事八年間、アリババの成功の道をよく知っているのは、インターネット取引の雙方が情報非対稱の問題を解決したからです。

移動インターネットが絶えず転覆し、また一つの垂直業(yè)界を変えていく大背景の下で、程維は旅行の痛みを敏感に嗅ぎました。つまり、乗客がタクシーに乗るのが難しいと運転手が客を探しにくいという二重の難局です。

2012年、プログラムから

副総経理の職は辭職して創(chuàng)業(yè)して、滴滴タクシーを創(chuàng)立しました。

2016年8月18日、「フォーチュン」誌は「2016年50社が世界を変える會社」ランキングを発表しました。

夕行は今年唯一ランクインした中國大陸部の會社で、30位にランクされました。

わずか四年間で、滴滴旅は中國最大のインターネットモビリティプラットフォームとなり、程維も急速に國內(nèi)最年少のユニコーン企業(yè)CEOに成長しました。

右のアリに近く、ポケットには40億ドル近くの現(xiàn)金がありますが、利潤モデルはまだ明確ではない危機感、周りのライバルが虎視眈々としている競爭環(huán)境、ネット予約車の新規(guī)政策などの不確実性は依然として彼を悩ましています。

資本の道

滴滴はその時に生まれついたと言える。

2013年から、スマートフォンの普及、モバイル決済の広範(fàn)囲の臺頭、4 Gネットワークの全面的な敷設(shè)が始まり、滴滴急成長に天時地利の土壌を提供した。

資本はこれでやっと押し寄せる。

滴滴が始まったばかりの2012年6月に、程維は天使の投資家王剛の70萬と自分の10萬を持って創(chuàng)業(yè)を始めて、9月9日に滴滴タクシーでオンラインします。

二ヶ月後、滴滴會社の帳簿には一萬円しか殘っていません。

その後、程維は20個のVC機構(gòu)を見ましたが、全部拒否されました。

2012年12月まで、ジュリトラのミニブログで程維さんと面會し、約半時間後にAラウンドの融資について合意しました。程維さんは金沙江さんに300萬ドルを投資しました。

ジュラはメディアの取材に対し、2010年に現(xiàn)地旅行に対して非常に良いと語っていました。

滴滴が出現(xiàn)する前に、朱_虎は前後して容易に車を招いて、そして投資の意図があって、しかしデューデリジェンスの調(diào)査の後で、朱咀虎はすべて放棄しました。

運転手のスマートフォンの普及率が低いため、車の誘致チームがインターネットに欠けていたため、ジュリーは退庁した。

その時南方の都市の杭州、陳偉星も1つのプロジェクトを孵化して、後から來る速いタクシーです。

滴滴の発展の過程の中で、朱咀虎はずっとそばに立って拍手する人で、べつに具體的な事務(wù)に參與したことがありません。

唯一の強く要求しているのは、彼にテンセントのお金を持ってくるように迫ることです。

當(dāng)時の程維と王剛はためらっていました。

一つの原因は程維と王剛が元のアリババの社員で、テンセントの投資を持ってきっと心理的な障害があります。もっと重要なのは、その時は滴滴がまだBラウンドの融資の段階にいて、彼らは早く戦略投資を受けたくないです。

しかし、當(dāng)時の情勢はすでにためらうことができず、インターネットの三大大手BATはモビリティ市場に足を踏み入れたいと考えていました。

騰訊は外に出て行く分野に會社を投資しなければならないと言いました。一番希望は滴滴です。

一方、テンセント微信の入り口の力は十分に現(xiàn)れました。一方、アリさんは杭州で速いタクシーを支持しました。

もし騰訊がしかたなく支持されたら、バスを招きます。これは滴滴が北京市場で車を振って、上海、杭州で速いタクシーを拾うという意味です。

バランスの下で、テンセントの戦略投資を?qū)毪筏票本┦袌訾虬捕à丹护毪韦袭?dāng)時の程維の唯一の選択です。

2013年4月、滴滴はタクシーに乗ってテンセントのBラウンドの投資を受けて、テンセントグループの1500萬ドルの投資を獲得しました。

しかし、物事は順風(fēng)満帆ではない。

滴滴のCラウンドの融資は非常に困難で、アリさんはみずから滴滴融資を阻止して、相手のアリ上場株に投資させないように承諾しました。

この間の経験から、程維は何度も「滴が何度も死にそうになりました」と言っています。

2013年末、中信産業(yè)基金は滴滴のCラウンド融資を受けた。

それと同時に、アリさんの助けで、速いのもCラウンドの融資をもらいました。

2014年2月、雙方は3ヶ月間にわたる補助戦を開始した。

2014年7月まで、柳青の加入は徹底的に滴滴の融資環(huán)境を変えました。

柳伝志の娘で元ゴールドマン?サックス幹部は、滴滴內(nèi)部の言葉で「柳青はこの業(yè)界に興味のある投資ファンドを全部連れてきた」と語った。

これで、滴滴の旅は1家の業(yè)界の巨人の影として現(xiàn)れ始めます。

お金を焼くモードの殘酷な戦場

背後に資本の支持があって、幾重にも包囲する方式を殺して、少し簡単で粗暴なことに見えて、しかしこれは依然として1度の硝煙の4つの戦爭です。

そして、この戦爭はインターネット史上で最も殘酷なものに違いない。

もし手を振って車を北京市場に持ってきて、上海まで走ってきて、大き目のハチを殺すと言ったら、みんな小競り合いです。

2014年1月、滴滴が補助金戦爭を起こしたのは、裏には微信と支付寶の「決戦」があった。

二週間で注文量は50倍になりました。40臺のサーバーが耐えられなくなりました。

滴滴CTO張博は程維に助けを求めて、程維は連夜電話をかけて馬化騰訊で精鋭の技術(shù)部隊を集めて、一晩で1000臺のサーバーを用意しました。

蘇州街の銀科ビルで、張博と技術(shù)チーム、騰訊部隊は7日間7泊奮戦して、サービス端末の構(gòu)造を書き直します。

激しい血みどろの中で、中國のタクシー市場が育ってきました。

滴滴の乗客は2000萬から1億に急増し、補助ピーク時に滴滴の速い市場占有率は合計98%に達し、その中の滴滴は6割を占めた。

今回の戦闘は後の合併のために主導(dǎo)的な位置を占めた。

柳青に助けられて、2014年末に滴滴融資は7億ドルです。

すぐに8億ドルの融資を発表しました。

すべての人はすべてこの旅に出る領(lǐng)域の南北戦爭がまだどれぐらい続くかを知らないで、滴滴と速いのは大戦の中で數(shù)十億人民元を燃やして、市場のシェアは接近して、誰も相手を滅ぼすことができません。

この時、Baiduの連合の優(yōu)歩はそばで虎視眈々としています。

滴滴Dラウンド融資では、ロシアの投資大手DSTが6000萬ドルを出資しています。

DST創(chuàng)始者の尤里?ミルナーは滴滴を訪問する過程で程維に対して言います。優(yōu)歩が來たら、命をつなぐには、速い合併と一つの方法しかないです。

程維は投資家の提案を聞き、柳青と「バレンタインデープロジェクト」というあだ名の計畫を立てた。

交渉は全部で22日間行われました。

2015年2月14日、滴滴快の合併が発表された。

市場シェアが優(yōu)れている滴滴チームは合併後の新會社を主導(dǎo)しています。

また、意外な収穫は、速い補助金との戦いが終わった後、他の30余りのライバルも消えてしまいました。

雫が速いので、背中はアリババとくっついています。

両大手は大部分の市場シェアを占め、優(yōu)歩と正面から戦う能力を持っています。

この時の滴滴の速い予想は60億ドルで、新しいライバルの予想は500億ドルです。

優(yōu)歩の背後には、程維と同じ好戦的な創(chuàng)始者であるトラヴィス·カラオケがある。

優(yōu)歩中國の値下げ政策は果斷で、30%の値下げで、ユーザーは急速に伸びています。

滴滴と速い合併の統(tǒng)合の重要な瀬戸際に、優(yōu)歩は手を出すのが大きな手です。

滴滴は速やかに「狼トーテム」グループを設(shè)立し、急行業(yè)務(wù)に対応する。

中國で1年以上戦いましたが、優(yōu)歩さんは中國ですでに20億ドル以上の赤字を出しています。優(yōu)歩さんは中國の泥沼にはまったようです。

滴滴と優(yōu)歩は共同の投資家の推進のもとで、滴滴と優(yōu)歩の中國はお金を焼く大戦を停止して、合併を宣言して、合併の後で推定値は350億ドルに達します。

彼らは共通の投資家があります。ベッリード、高所から見下ろす資本、虎基金、中國生命です。

滴滴創(chuàng)始者程維は優(yōu)歩グローバル取締役會に參加します。優(yōu)歩創(chuàng)始者TKも滴滴出行董事會に參加します。

大きな流れに従います。経済を分かち合います。

滴滴の収益モデルと人材備蓄は外部から非難されていますが、滴滴優(yōu)歩が合併した後、滴滴の旅行市場の覇者の地位は更に揺るがないです。

ネット予約車が出現(xiàn)する前に、タクシー業(yè)界は「塩が入らない」獨占業(yè)だった。

ドラム缶のような業(yè)界が簡単に再建されるはずがないですか？

滴滴がスタートしたばかりの時に、プロジェクトが非常に困っていました。もしプロの運転手だけがいたら、どんなに調(diào)整しても、ラッシュ時には車が呼べなくなり、ある時まで北京大學(xué)の周其仁教授を訪ねました。

周其仁さんはこれは典型的な経済學(xué)の問題で、「潮汐需要経済學(xué)」と言います。

似たような問題は春運とゴールデンウィークの旅行もあります。潮汐のように、ユーザーの需要は波一つで、ピーク時の供給にはボトルネックが現(xiàn)れます。

周其仁は提案を提供します。唯一の解法は「経済を共有する」ことです。社會全體の休眠している資源を統(tǒng)合して、市場の潮汐に従って自然に供給を調(diào)節(jié)します。

その後、滴滴は大量の兼職運転手を?qū)毪肥激幛俊?/p>

現(xiàn)在、アメリカから中國に至るまで、世界的に経済の共有ブームを検討しています。

経済を共有することは個人や商業(yè)に大きな変遷をもたらし、共有の理念で人類最大の危機を解決することを提案しています。

伝統(tǒng)的なビジネスロジックでは、需給関係の解決は主に生産力の不斷の向上に依存しています。

しかし、第三次産業(yè)革命後、特に二三十年來、伝統(tǒng)的に生産に依存して需給矛盾を解決する方法は次第に失効してきました。人々が直面している主要な問題は生産能力不足ではなく、資源配分の不均衡です。

しかし、誰もが共有することによって、過剰生産能力を最大限のバランスを取り、新しい価値を?qū)g現(xiàn)することができます。

滴滴が『2016年50社が世界を変える會社』を選んだのは、中國が業(yè)界のユニコーンに乗り、汚染の危機に抵抗するためであるというフォーチュン誌の核心的な評価です。

中國の危険な煙の中で、自動車の排出は3分の1を占めています。

滴滴の見積もりによると、その相乗り、順風(fēng)車などの業(yè)務(wù)のため、去年彼らは毎日國內(nèi)の自動車の旅に100萬回減らして、5億リットルのガソリンを節(jié)約して、1355萬トンの炭素の排出を減らして、これは多種の11.3億本の木の生態(tài)の補償量に相當(dāng)します。

経済誕生の歴史的根源を共有することは、平凡ではない未來があることを運命付けています。

これは時代の発展に適応した新しい経済モデルであり、未來の最も主要な経済モデルの一つでもあります。

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ビッグデータを競う第二次戦爭

ビジネスでは、単に感情を述べるのは恥ずかしい。

誰もデータ革命の到來を否定しませんでした。特にインターネット業(yè)界です。

馬雲(yún)はビッグデータを戦略の方向として、李彥宏は「枠計算」で未來を畫策しています。過去2年間、大量の資本はいくつかの新型データツール會社に投資しています。

滴滴の本質(zhì)は1つの旅に出るデータの正確な一致の知能システムで、1つの知能の交通の大きいデータのエンジン、絶えず大きいデータと深さを通じて(通って)駆動の人工の神経のネットを?qū)Wびます。

滴滴はすでに全體の中國ひいては全世界の発展の最も速いインターネット會社になりました。中國ネットの専用車市場の88%以上のシェアと99%以上のネットタクシー市場のシェアを占めています。

ユーザーは3億人を超え、ドライバーは1400萬人を超え、毎日の注文量は1300萬人を超えています。

滴滴のプラットフォームの上で毎日50 TBのデータ（5萬部の映畫に相當(dāng)します）を上回ることを生んで、90億回のルートの計畫の回數(shù)を上回ります。

一方、この巨大な注文量の背後には滴滴モビリティの強いデータ計算能力が現(xiàn)れています。例えば、どのように情報をより適地內(nèi)の運転手に送りますか？誰が優(yōu)先的に注文書を獲得しますか？大きなデータのサポートが必要です。一方、このような大きなデータ量に基づいて、滴滴は最大限のデータ発掘ができます。

ここで一例を挙げたいのですが、アメリカの動畫サイトNetflixは人気ドラマ「カルタハウス」を投資して制作することで國內(nèi)の視聴者に知られています。

これが宣伝であろうとなかろうと、Netflixは2006年に100萬ドルの大賞を発表しました。誰であれ、その「推薦アルゴリズム」を最適化すれば100萬ドルの奨勵が得られます。

2009年、このボーナスは7人の開発チームに獲得されました。

このアルゴリズムによると、會員の個人リストの記入とシステムの紹介の後、多くのコールドドア映畫が続々とレンタルリストの中に入ってきました。

會社の映畫資源のコストから考えて、ヒット映畫のコストは普通より高くて、Netflix會社が映畫のレンタルの中でコールドドアの映畫の割合を増加することができれば、自然と自身の収益力を高めることができます。

その後、Netflixはすぐに第二百萬ドルの懸賞「アルゴリズム」を発表しました。

雫も同じようにしました。

今年の5月、滴滴は「滴滴Di-Teechアルゴリズムコンテスト」を開催し、10萬ドルの懸賞金をかけて、人工知能と機械學(xué)習(xí)でモビリティ分野で最も挑戦的な需給予測の難題を解決しました。

北京國家行政學(xué)院の報告書の中で、プログラムはインターネットの後半の試合がきっと人工知能にあると予測します。

人工知能の核心はアルゴリズム、大規(guī)模な雲(yún)計と海量データの沈殿です。

旅行市場の大部分のシェアを占めるデータはすでに膨大なデータを構(gòu)成しており、滴滴は人工知能の配置においても鳴り物入りである。

2015年5月、滴滴は「機械學(xué)習(xí)研究院」を設(shè)立しました。研究項目は機械學(xué)習(xí)、コンピュータ視覚、人工知能、データ発掘、最適化理論、分散計算などが含まれています。

現(xiàn)在のところ、大きなデータはまだ自分の直接的な現(xiàn)金化能力を掘り起こしていませんが、未來においては、データが最も価値のある資産になり、大きくバランスシートに入ることができます。

もちろん、旅に出るビッグデータの意味は會社とユーザーだけではなく、交通渋滯の改善、環(huán)境保護の促進、交通戦略の策定などにも大きな意味があります。

行から始めて、だんだん食と住の問題を解決して、これらの消費市場の規(guī)模は巨大で、同様に空間を最適化するのは巨大です。

もっと大きな空間は、これらのデータを開放して、アイデアがある人にこれらのデータを掘り起こして、より大きな価値を創(chuàng)造することができるということです。

このようなデータプラットフォームに基づいて、創(chuàng)業(yè)プラットフォームを形成することが可能です。

滴滴の旅にとって、インターネットの旅に出る領(lǐng)域の補助金の大戦はただその遭遇の第1次大戦だけで、大量のユーザーを収穫した後に、どのように旅に出るデータを掘り起こしますを通じて(通って)、商業(yè)の換金を?qū)g現(xiàn)するのはその更に重要な第2次戦爭です。

第一次戦爭はまだ終わっていません。滴の第二次戦爭はもう始まっています。