先日國務(wù)院常務(wù)會議は國內(nèi)速達(dá)市場のさらなる開放を決定し、內(nèi)外資の公平かつ秩序ある競爭を推進(jìn)しました。

「國內(nèi)外の速達(dá)企業(yè)が臺灣と競爭するように、國內(nèi)企業(yè)に経営管理能力を向上させ、サービス水準(zhǔn)を向上させるように迫る」

海外の宅配大手の進(jìn)出は、もともと競爭が激しい中國の宅配市場にとって、新たな変化をもたらすに違いない。

にある

現(xiàn)在、中國の速達(dá)業(yè)の発展は急速な成長段階に入り、平均年の伸び率は50%を超えています。

2020年までに、我が國の1日平均の速達(dá)量は1億件を突破する予定です。

國家郵便局のデータによると、今年1月から8月まで、全國の速達(dá)サービス企業(yè)の業(yè)務(wù)量は累計81.6億件を達(dá)成し、同52.7%伸びた。業(yè)務(wù)収入は累計1230.4億元を達(dá)成し、同42.3%伸びた。

急速な成長の背景には、宅急便業(yè)が無秩序競爭などの多重問題がある。

「成長スピードが速すぎるのはいい現(xiàn)象ではないです。悪性価格競爭の下で、業(yè)務(wù)量をひたすら追求するのはサービスの質(zhì)を犠牲にするだけです。」

中國エクスプレスコンサルティングネットワークのチーフアドバイザー、徐勇氏は言う。

統(tǒng)計によると、現(xiàn)在

アメリカに次ぐ世界第二の宅配市場となり、さらに宅配市場を開放し、國際エクスプレス大手の中國進(jìn)出に道を広げた。

業(yè)務(wù)量から言えば、我が國はすでに速達(dá)業(yè)の第二大國ですが、國內(nèi)の速達(dá)企業(yè)の収入は外資速達(dá)企業(yè)の八分の一乃至十分の一にしか相當(dāng)しません。

競爭が激しいので、ほとんどの速達(dá)企業(yè)は安い価格で市場シェアを獲得することを選びました。

現(xiàn)在、速達(dá)業(yè)界では「三化」という現(xiàn)象が現(xiàn)れました。即ち、微利化、無利化、競爭化です。

業(yè)界関係者によると、多くの速達(dá)企業(yè)は拡大速度を求めているだけでなく、低価格競爭を行っているので、サービスの品質(zhì)を考慮する余裕がなく、サービスの向上にも力がないという。

中國の速達(dá)市場の一層の開放に従って、未來世界の速達(dá)産業(yè)の國際化の分業(yè)の中で、我が國の速達(dá)企業(yè)は転換と進(jìn)級に直面して、國外の企業(yè)との競爭力を昇格させます。

先日、アメリカの宅配便會社UPSとFedEx（中國語の名前は「フェデックスは相次いで北京地區(qū)で國內(nèi)の速達(dá)サービスのライセンスを取得しました。しかもUPSは國內(nèi)の33都市で速達(dá)サービスの許可を得ました。

ベテラン物流とサプライチェーンメディアの楊達(dá)卿によると、外資速達(dá)が國內(nèi)の速達(dá)市場に參入した後、未來の速達(dá)競爭は生態(tài)圏の競爭を激化させるという。

一つは電気商の生態(tài)圏に依存しています。例えば、「通達(dá)系」の速達(dá)企業(yè)は菜々鳥、易購などの電気商のプラットフォームに依存しています。一つは製造業(yè)の生態(tài)圏に依存しています。例えば、徳邦、宅急便は攜帯電話などの製造企業(yè)に頼って関連物流を発展しています。

生態(tài)圏內(nèi)にいない企業(yè)は、必ずエッジ化します。

將來の速達(dá)業(yè)の発展傾向について、楊達(dá)卿は「共通のプラットフォームを構(gòu)築し、産業(yè)共通の生態(tài)グループを作る必要がある」と述べました。

「配送だけでなく、ビッグデータを通じて、コミュニティ、小売店、電気商、製造プラットフォームなどとの相互接続を?qū)g現(xiàn)します?！?/p>