北京市で三輪車の整備活動が始まったばかりで、市交通管理局の擔當者はメディアの取材に対し、郵便部門と宅配便に対する具體的な規(guī)制を検討しているということです。

実際には、三輪車の宅配便の規(guī)制がすでに導入されており、國家郵政局は「速達専用電気三輪車技術(shù)要求」の業(yè)界基準を?qū)徸hしており、この基準は今日から本格的に施行されます。

これは郵政科學研究計畫院の起草する標準から速達の電動三輪車に対してのです。サイズ制限値積載品質(zhì)、最高速度、制動距離、機械性能など多くの指標が明確に規(guī)定されています。

そのうち速達便三輪車の最高時速は15キロを超えてはいけません。各車は一人乗りに制限されます。三輪車は深い青と薄い青の背景と白い「速達」の字體からなる統(tǒng)一標識を印刷しなければなりません。また、三輪車の宅配便には企業(yè)表示が必要です。

記者が本市の複數(shù)の地區(qū)を訪れたところ、一臺も見つからなかったということです。宅配便「國標」の要求に合っていますが、速達員たちは「國標」や「乗換」の言い方を聞いていないと言っています。毎時間15キロでは荷物を?qū)盲堡欷胜い韦?、自転車のほうが速いでしょう。ある宅配便員が「國標」に提出した制限速度については理解できません。

複數(shù)の速達スタッフによると、三輪車は普通1時間に30キロから40キロまで運転できます。一番早いのは時速50キロまで運転できます。多くの宅配業(yè)者は、三輪車は衝突や橫転の事故を避けるのが難しいと考えていますが、自転車に乗るのも危険があるようです。私たちが稼いだお金は一つずつ送ってきたものです。丸通の配達員は15キロの制限速度であれば、荷物の數(shù)は必ず減り、収入も自然に減ると言っています。

ある業(yè)界関係者は、郵便部門が打ち出したこの業(yè)界基準は強制的な基準ではないとしていますが、一體どのぐらいの影響力があるのかは分かりません。