＜p style=「text-align:center」＞＜border=「0」align=「センター」alt=「」src=「/uplloadimags/20312/11/201310430466_sj.JPG」/>＜p＞

＜p＞「今年4月末に正式に出発して以來(lái)、＜a href=“http:/sjfzxm.com/news/indexup.asp”＞蓉歐快鉄＜a＞はすでに出発速度が一番速く、運(yùn)転頻度が最も安定している中歐國(guó)際快速鉄道貨物輸送班の一列となっています。」

成都市物流弁公室の陳仲維主任によると、蓉歐快鉄はすでに國(guó)家の西開(kāi)放戦略を?qū)g施する物流の新ルートとなり、內(nèi)陸都市の外向型経済発展は港の歴史に依存しなければならない。

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＜p＞＜strong＞成都「西行」＜strong＞＜p＞

＜p＞毎週土曜日23：31、番號(hào)81412の蓉歐快鉄は時(shí)間通りに成都青白江コンテナセンター駅を出発して、全長(zhǎng)9826キロの商業(yè)旅行に行きます。

これらの商品は全國(guó)各地から來(lái)ています。新疆のアラ山口を経由して、西へポーランドのロズに向かっています。

2013年11月12日までに、アジアを貫く國(guó)際貨物快速鉄は26回も出発しました。

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＜p＞「國(guó)內(nèi)都市から＜a href=「http://sjfzxm.com/news/indexup.asp」＞ヨーロッパ＜a＞に向かうクラスの中で、蓉歐快鉄の生命力は最強(qiáng)です。

成都市物流弁公室の陳仲維主任によると、蓉歐快鉄は出発以來(lái)、毎週の一列の周波數(shù)を安定して運(yùn)行している。

これは國(guó)內(nèi)のいくつかのユーラシア國(guó)際鉄道貨物快速鉄の中で唯一安定的に運(yùn)行できる路線です。

蓉歐高速鉄道の全行程の運(yùn)行時(shí)間は14日間で、全國(guó)最速です。

國(guó)內(nèi)の他の都市からヨーロッパに行く鉄道貨物は16～17日ぐらいです。

成都から輸出された貨物はローズに到著した後、ポーランドの位置を利用してヨーロッパセンターの位置優(yōu)勢(shì)に位置しています。貨物は1日から3日間以內(nèi)にヨーロッパ鉄道または道路を通じてヨーロッパのどこにでも配送できます。

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＜p＞「蓉歐快鉄は現(xiàn)在の貨物便より8～10日間節(jié)約して、海運(yùn)より1ヶ月以上節(jié)約して、運(yùn)送コストは空輸の1/8から1/4だけです?！?/p>

蓉歐快鉄の運(yùn)営を擔(dān)當(dāng)している成都亜歐班列物流有限公司の彭朝輝総経理はこう述べた。

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＜p＞唯一の対外的約束として、定期的に安定的に出荷する國(guó)際快速貨物列車(chē)として、蓉歐快鉄はすでに國(guó)內(nèi)の多くの地域のお客様に魅力を持っています。

この點(diǎn)はすでに國(guó)內(nèi)の他の都市の企業(yè)が成都に出荷に來(lái)るように引きつけました。

陳仲維さんによると、現(xiàn)在國(guó)內(nèi)の他の都市からヨーロッパに行くクラスは固定クラスではなく、貨物が満席になるまで待機(jī)しています。

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＜p＞蓉歐快鉄はノートパソコンなど成都のような現(xiàn)地製品を輸送するだけでなく、華東、華南、華北地區(qū)と四川省周辺都市からの輸出企業(yè)も供給源として含まれています。IT製品、自動(dòng)車(chē)部品、家電製品、＜a href=“http:/sjfzxm.com/news/indexup.asp”などの靴帽子＜a/日用品、工業(yè)用品などの分野をカバーしています。

DHL、UPS、辛克、漢宏などの大型國(guó)際物流企業(yè)によって組織された100社以上の企業(yè)の商品供給源は毎週絶えず成都青白江コンテナセンター駅に集まっています。

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＜p＞「11月に出発した第24クラスの蓉歐快鉄＜a href=”http://sjfzxm.com/news/indexup/indexup.asp”の輸出商品＜a＞の値が過(guò)去最高を更新しました。初めて1000萬(wàn)ドルの大臺(tái)を超えて1015.9萬(wàn)ドルに達(dá)しました。蘇州からのノートパソコンも成都から歩いています?！?/p>

彭朝輝氏は。

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＜p＞＜strong＞「公共プラットフォーム」の道＜/strong＞＜p＞

＜p＞國(guó)內(nèi)ですでに出発している多くの中歐國(guó)際貨物輸送専用列車(chē)と比べて、成都では「蓉歐快鉄」に対する考え方には多くの違いがあります。

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＜p＞「最初から市場(chǎng)化に取り組み、価格が透明な対歐物流公共サービスプラットフォームの建設(shè)に努めています?！?/p>

陳仲維氏は、この目標(biāo)に基づいて、蓉歐快鉄は最初からクラスと価格の安定を確認(rèn)したという。

このように外國(guó)貿(mào)易企業(yè)は中長(zhǎng)期の生産計(jì)畫(huà)を立てることができます。

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＜p＞蓉歐快鉄と比較して、重慶で出発した重慶新歐、武漢で出発した漢新歐快鉄などの重點(diǎn)は現(xiàn)地の輸出型産業(yè)サービスです。

例えば渝新歐快鉄の主なサービスはHPで、HPのノートはヨーロッパ向けの輸出需要を満たしています。

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＜p＞公共プラットフォームとして、蓉歐快鉄は年中運(yùn)行停止しません。

陳仲維さんによると、國(guó)內(nèi)の他の都市からヨーロッパに行く便は10月以降、極寒のために運(yùn)行停止になります。

蓉歐快鉄は専用のエアコンコンテナを備えており、電子製品などの耐寒商品の輸送を保証することができる。

マイナス30度の環(huán)境でも、電子製品を損傷から守ることができます。

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＜p＞成都ユーラシアクラス物流有限公司の彭朝輝社長(zhǎng)によると、「公共プラットフォームに位置付けられており、市場(chǎng)育成先物源組織は難しいが、將來(lái)は全社會(huì)公共物流プラットフォームに向かう役割は計(jì)り知れない」という。

彼にしてみれば、全社會(huì)に向けたサービスの共同プラットフォームを構(gòu)築してこそ、アジア歐州大陸橋の物流大動(dòng)脈を本當(dāng)に育むことができる。

貨物業(yè)務(wù)の増加に伴って、蓉歐快鉄のスピードと便數(shù)の増加もスケジュールされています。

來(lái)年の繁忙期までは週二列を出すようにしています。成都ユーラシア班列物流有限公司の人は「運(yùn)行時(shí)間も現(xiàn)在の14日間から12日間以內(nèi)に短縮されます」と話しています。

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＜p＞現(xiàn)在、蓉歐快鉄は一方向営業(yè)を?qū)g現(xiàn)していますが、その両方向運(yùn)行も計(jì)畫(huà)されています。

年末までに折り返しテストクラスがあります。

成都アジア歐州班列物流有限公司の會(huì)長(zhǎng)の索飛楊氏によると、提攜のドイツ物流會(huì)社はヨーロッパの顧客源により、中歐の雙方向オープンを?qū)g現(xiàn)し、カザフスタン、ロシアなど沿線で貨物を送受信して箱とバルク物流サービスを提供し、中歐、ロシアに保稅物流センターを建設(shè)する。

これに対して、＜a href=“http:/sjfzxm.com/news/indexux.asp”＞DHL貨物輸送＜a＞中西區(qū)総監(jiān)の郭威は楽観的で、「蓉歐快鉄は中歐企業(yè)にアジア歐州を行き來(lái)する新しいルートの解決案を提供しており、ヨーロッパとその獨(dú)立體國(guó)家の輸出入貿(mào)易要求及び域內(nèi)の産業(yè)分布によって、次の輸入実績(jī)が得られる」と述べました。

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＜p＞＜strong＞西は「前哨」＜/strong＞＜p＞

＜p＞中國(guó)の全面的な対外開(kāi)放の戦略として、「西に開(kāi)く」というのは沿海と東に開(kāi)放すると同時(shí)に、西部大開(kāi)発を深化させ、新たな市場(chǎng)空間を絶えず開(kāi)拓するというもう一つの重要な措置である。

その過(guò)程で、國(guó)內(nèi)の多くの西部都市は西に「橋頭堡」を開(kāi)放するという理念を打ち出し始めました。

経済発展は長(zhǎng)期にわたり西部の第一位の成都に位置してもそれを西に向って開(kāi)放する最前線の陣地に建設(shè)することを試みます。

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＜p＞これに先立ち、対外開(kāi)放において、成都はすでに一連の進(jìn)展を遂げました。

國(guó)務(wù)院の批準(zhǔn)を経て、今年9月1日、成都雙流空港の港で45人の國(guó)家公民に72時(shí)間の通過(guò)ビザ免除政策を?qū)g施しました。

成都は北京、上海、広州に続いて、中國(guó)の4番目の都市となりました。中西部で初めて72時(shí)間の通過(guò)ビザ免除を?qū)g施した都市です。

また、11月までに、成都はすでに全世界に通じる70の國(guó)際線を開(kāi)設(shè)し、中西部地區(qū)で國(guó)際線の開(kāi)通が最も多い都市となっています。

多くの國(guó)際航路の開(kāi)通は、成都の急速な國(guó)際化の縮図となっている。

蓉歐快鉄はもう一つの分野で成都の「開(kāi)放の道」を開(kāi)拓し続けています。

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＜p＞＜a href=「http:/sjfzxm.com/news/indexux.asp」＞中國(guó)國(guó)際物流博覧會(huì)＜a＞フォーラムで、商務(wù)部新興産業(yè)センターの任強(qiáng)宏主任は、蓉歐快鉄が西から経済貿(mào)易の物流通路を通じて、成都が西部地域経済の「出て行く」重責(zé)をさらに擔(dān)うことを意味すると述べました。

任強(qiáng)宏から見(jiàn)れば、蓉歐快鉄は成都を単なる地理的な出発點(diǎn)ではなく、西に開(kāi)かれた西部通路の論理的な出発點(diǎn)にしている。

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＜p＞會(huì)議に出席した専門(mén)家によると、蓉歐快鉄はかつて港の受動(dòng)的な局面に依存して打破し、ヨーロッパ地區(qū)との経済貿(mào)易協(xié)力を強(qiáng)化し、蓉歐快鉄に頼って物流を全方位的に放射し、長(zhǎng)江デルタ、珠江三角地區(qū)、ひいては東南アジアなどの都市や地域を繋げる。

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＜p＞「事実上、蓉歐快鉄などの輸送路を通じて、四川成都は中國(guó)內(nèi)地からヨーロッパに至る“前哨”となっている」

國(guó)家発展改革委員會(huì)の対外経済研究所の丁剛副所長(zhǎng)によると、國(guó)際物流の中樞として、成都には複數(shù)の地域の優(yōu)位性があり、ユーラシア大陸橋との重要な交差點(diǎn)であり、複數(shù)の経済回廊を結(jié)び、多地域経済の発展に近くに溶け込み、參與するのにも便利である。

第二に、成都は西部の重要な拠點(diǎn)であり、重要な消費(fèi)基地、物資集散地、製造業(yè)基地である。

成都を通じて西國(guó)際物流の大ルートを通じて、現(xiàn)代物流の融合発展を加速し、成都をより高い発展段階に進(jìn)める。

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＜p＞丁剛から見(jiàn)れば、蓉歐快鉄は四川省の外向型経済発展に力を盡くしている一方、蓉歐快鉄は今後ますます多くの沿線國(guó)家企業(yè)を引きつけて、この物流の大きな通路に沿って四川と成都に投資します。

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＜p＞「＜a href=「http://sjfzxm.com/news/indexux.asp」物流＜a＞は都市の重要な投資環(huán)境であり、物流業(yè)は一、二、三産業(yè)サービスの基礎(chǔ)性と先導(dǎo)性産業(yè)である。

都市の爭(zhēng)いの重要な點(diǎn)はハブの爭(zhēng)いです。

陳仲維さんによると、一つのエリアは普通物流センターだけです。

北京（環(huán)渤海地區(qū)）、上海（長(zhǎng)江デルタ地區(qū)）、広州（珠江デルタ地區(qū)）に続いて、成都は西部地區(qū)の物流センターとなり、新たなシルクロードの起點(diǎn)となりました。

そのビューでは、蓉歐高速鉄道は中國(guó)內(nèi)陸部の四川省につながっています。ヨーロッパ大陸の新興交通の拠點(diǎn)であるポーランドのロズに端を伸ばしています。

「蓉歐快鉄の成熟に伴い、中國(guó)中西部の物流一體化の推進(jìn)が加速され、中西部地域の國(guó)際分業(yè)への參加と産業(yè)移転の受け入れにおいて、非常に著しい役割を果たすだろう」

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