去年の底からアメリカの夢(mèng)まぼろし會(huì)社は奇瑞と袂を分かち、2007年の北米モーターショーでは吉利車(chē)の「姿を消した」ことから、民族ブランドが「敵」の內(nèi)部に進(jìn)出する過(guò)程で順風(fēng)満帆ではないことが分かりました。

多くのドルの申し込み料を払ってから、これらの企業(yè)は歐米の成熟した自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)に進(jìn)出する道が思ったほど良くないことをだんだん意識(shí)し始めました。

これは歐米の地を踏んだ足が縮むという意味ですか？

中國(guó)の「試験を急ぐ」國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)_中國(guó)の「試験を受ける」國(guó)Ⅳ國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)_國(guó)度ブランドの出て行く過(guò)程は順風(fēng)満帆ではないようです。大洋人も見(jiàn)てみたいです。最近はイギリス人もアジア人もアジア人もアジア人もアジア人もアジア人もアジア人も見(jiàn)てみたいです。フィアットが高いです。フィアット信頼危機(jī)に會(huì)いたいです?！袱ⅳ肖楣恰埂?/p>

最近私達(dá)は東方の吉利と奇瑞がそれぞれ西方のイギリスのマンガン銅會(huì)社とクライスラー會(huì)社が代行して乗用車(chē)を生産するプロジェクトの上で新しい協(xié)力のきっかけを探し當(dāng)てて、これは私達(dá)に対して依然として成長(zhǎng)している長(zhǎng)期の民族のブランドはまた何を意味しますか？

國(guó)境を出る道は前進(jìn)しますか？それとも後戻りしますか？

歐米自身のブランドの建設(shè)に入るにはまだ時(shí)間がかかります。生産に時(shí)間がかかります。ヨーロッパ市場(chǎng)はずっと高い非関稅障壁文明を持っています。前の陸風(fēng)、中華などの民族ブランドは率先して試水した経験から、ヨーロッパの同行者は外來(lái)者に対してそんなに友好的ではないことが分かります。

大西洋の反対側(cè)のアメリカ市場(chǎng)はヨーロッパに比べて多く開(kāi)放されていますが、その國(guó)內(nèi)の高い労働コスト、レベルのバラバラなパートナー、そして同じ高基準(zhǔn)の車(chē)の「健康診斷」プロジェクトはアメリカ以外の自動(dòng)車(chē)生産企業(yè)に輸入を採(cǎi)用しても國(guó)內(nèi)の工場(chǎng)を設(shè)立する方式でも多くの困難が発生します。

現(xiàn)在、一部の企業(yè)は製品の開(kāi)発においてすでに大きな進(jìn)歩を遂げましたが、歐米市場(chǎng)で著実に立腳したいと思います。現(xiàn)在の製品の種類(lèi)と品質(zhì)の一致性においても、依然として海外の生産企業(yè)と一定の差があります。

また、現(xiàn)在の中國(guó)企業(yè)にはブランドの知名度がさらに不足しています。

ブランド価値がなくて、ひたすら低価格で消費(fèi)者を引き付けるのはいつまでも下策です。これはまさに現(xiàn)在の民族ブランドの一つの肋骨です。韓國(guó)の同業(yè)者の経験によると、安い値段で自分のブランドを打ち出すことはほとんど不可能です。

高いコストとピックアップSUVの弱さはアメリカの自動(dòng)車(chē)工場(chǎng)の一番の悩みの問(wèn)題です。今の大部分の中國(guó)の自動(dòng)車(chē)生産企業(yè)は自分のブランドを歐米市場(chǎng)で単獨(dú)で運(yùn)営する能力がまだないと言えます。

これらは民族ブランドが直面しないではいけない現(xiàn)実的な問(wèn)題です。

代行は生産企業(yè)では珍しくない提攜方式です。

ブレーキシステムからMP 3までこのような形の存在を見(jiàn)つけられます。

現(xiàn)在の奇瑞とクライスラーの雙方の提攜に関する報(bào)道から見(jiàn)れば、お互いの持ち株の資本提攜方式を採(cǎi)用していません。このようなNIKE靴の生産協(xié)力方式はきっと雙方に大きな自由度を持たせます。

中國(guó)企業(yè)はこの中で自身の製品開(kāi)発能力を高め、世界自動(dòng)車(chē)の発展脈拍と自身の労働者の生産技術(shù)水準(zhǔn)をよりよく把握することができます。また、これらの掲示板の製品は歐米市場(chǎng)に進(jìn)出する時(shí)に発生した抵抗は以前の倍の減少になります。

中國(guó)の低コスト生産が優(yōu)勢(shì)な経済型乗用車(chē)のほうが発言権があります。なぜアメリカのこれらの老舗自動(dòng)車(chē)メーカーはここ數(shù)年、日韓などとの競(jìng)爭(zhēng)の中でどんどん敗退していますか？

一つの重要な原因はコストです。これもよく知られている問(wèn)題のようです。

あるアナリストは、クライスラーのような會(huì)社だけで毎月4千ドルの給料を支払うと指摘していました。（中國(guó)では収入の低い地域では一人當(dāng)たりの月給は120ドルしかないです。）、さらに東アジア地域にいる同業(yè)者が羨ましいのは、毎日8時(shí)間しか仕事をしていないということです。

このように生産された車(chē)は當(dāng)然市場(chǎng)で価格でアジアの相手を打ち負(fù)かすのは難しいです。

中國(guó)の製造業(yè)の低コストはすでに彼女の軽工業(yè)製品を全世界にわたって掃討させていますが、東アジア地區(qū)の自動(dòng)車(chē)工業(yè)のもう一つの新星として、歐米の同業(yè)者に日韓の臺(tái)頭の時(shí)の身を切る痛みを思い出させないわけにはいきません。

中國(guó)の安い労働力によって、コストコントロールの優(yōu)位性は歐米の同業(yè)者をはるかに上回っています。

國(guó)內(nèi)の各大手自動(dòng)車(chē)メーカーを何度も訪れているうちに、國(guó)內(nèi)でも一流の自動(dòng)車(chē)生産企業(yè)がありますが、そのラインの自動(dòng)化度は今まであまり高くないです。

しかし、これは中國(guó)の労働力の価格の低さを反映しています。

このような優(yōu)位の下で、中國(guó)企業(yè)の登録失敗を強(qiáng)く抵抗したり、祈ったりしています。世界的に開(kāi)放的な市場(chǎng)環(huán)境の下では、明らかに通用しません。

クライスラーのトム？ライソーダ総裁が作ったように、ライバルよりパートナーになるべきです。

前に述べた低コストの問(wèn)題から、私達(dá)は経済型乗用車(chē)の開(kāi)発と生産において、歐米の「先輩」より発言権があるという問(wèn)題を引き出しました。

歐米の大手メーカーが殺到して中國(guó)に上陸した後、わが民族ブランドの市場(chǎng)空間は実に狹い。

彼らは期せずして歐米の自動(dòng)車(chē)工場(chǎng)から見(jiàn)れば利潤(rùn)率が低く、足を踏み入れたくないようなローエンド車(chē)の分野に注目しています。

これらの年來(lái)のはあちこち転び回って、次第に強(qiáng)大になる中國(guó)の民族の乗用車(chē)のブランドは確かにあれらの“お兄さん”達(dá)に一課行きました。

そのため、どのような車(chē)の価格帯の車(chē)が一番多くの消費(fèi)層に受け入れられやすいかというと、私達(dá)のこれらの民族ブランドはもっと発言権があると信じています。

大排気量のピカチュウSUVは北米市場(chǎng)で軟調(diào)になり始めた今日、天秤が有利な方に傾いてきたようです。

國(guó)內(nèi)のこれらの民族ブランドにとって、彼らはまた前に進(jìn)んで穏健な1歩を除いて、どのようにこの有利な機(jī)會(huì)を捉えて自分を成長(zhǎng)させて、次のステップのために歐米市場(chǎng)に入ることに成功して準(zhǔn)備するのは肝心な問(wèn)題です。

私達(dá)は民族の乗用車(chē)の工業(yè)が最後に利益の誘惑に倒れていることを見(jiàn)たくなくて、國(guó)外の巨人の身の影の業(yè)界に成り果てます。