昨日、中國(guó)物流と購(gòu)買連合會(huì)（中物連と略稱）は報(bào)告書を発表しました?！肝锪鲊?guó)九條」が登場(chǎng)して以來、営業(yè)稅の差額納稅試行企業(yè)は平均的に稅金を372萬元減らすと指摘しました。

橋の通行料は依然として物流企業(yè)の負(fù)擔(dān)が重く、37%の企業(yè)が橋の通行料で運(yùn)送コストの比重は40%を超えています。

高すぎる道路の橋の費(fèi)用は物流企業(yè)の負(fù)擔(dān)を強(qiáng)めます。

上記の調(diào)査は今年2月に行ったもので、國(guó)有企業(yè)53社、民営企業(yè)60社、外資7社、中外合弁企業(yè)7社を?qū)澫螭趣筏皮い蓼埂?/p>

企業(yè)の種類で分けると、総合物流企業(yè)は62社、運(yùn)送型物流企業(yè)は46社、倉(cāng)庫(kù)型企業(yè)は12社です。

物流企業(yè)にとって、橋の渡りはやはりコストの負(fù)擔(dān)になります。

調(diào)査対象企業(yè)の中で、運(yùn)送型物流企業(yè)は昨年通行費(fèi)の平均支出は4459萬元で、そのうち37%の企業(yè)支出は5000萬元を超え、一部の大型道路運(yùn)送企業(yè)は1億元を超えた。通行費(fèi)は平均的に運(yùn)送コストの34%を占めた。

これに対して、中國(guó)物流と購(gòu)買連合會(huì)は、高すぎる路橋費(fèi)は物流企業(yè)の負(fù)擔(dān)を強(qiáng)め、社會(huì)流通コストを増加させたと考えています。また、高速道路の有料化に対する監(jiān)督力を強(qiáng)め、不合理な有料サイトを撤去し、高すぎる高速道路の料金基準(zhǔn)を逐次下げることを提案しています。

営業(yè)稅の改革に一喜一憂する。

2011年8月、「國(guó)務(wù)院弁公庁の物流業(yè)の健全な発展を促進(jìn)する政策措置に関する意見」は、物流企業(yè)に対して稅収、交通、投資融資と土地などの面で政策的に優(yōu)遇され、業(yè)界では「物流國(guó)九條」と呼ばれています。

報(bào)告調(diào)査によると、物流企業(yè)の中で、営業(yè)稅の差額は納稅試行業(yè)務(wù)で明らかな効果を収めており、調(diào)査対象企業(yè)の中で、営業(yè)稅の差額は納稅試行企業(yè)が51社あり、昨年試行企業(yè)は平均的に重複納稅額を372萬元減少している。

しかし、営業(yè)稅の改定による増値稅試行企業(yè)の稅金負(fù)擔(dān)は増加しています。

調(diào)査された企業(yè)の中で、営業(yè)稅の改定増値稅の試行に參與している企業(yè)は21社で、今年1月に67%のパイロット企業(yè)が実際に増値稅を納めて一定の程度の増加があり、平均的に5萬元の稅金を増加しています。