先日、長(zhǎng)安フォードは新車--両ボックスフォックスを発表した。記者は九寨溝の蛇行する高原のカーブで試運(yùn)転し、操縦が優(yōu)れており、ヨーロッパの専門の試運(yùn)転道で三廂フォックスを試運(yùn)転するよりも流暢な感じがした。都市の道路狀況では、アルミニウム合金の逆置き式2.0リットルエンジンを搭載した両ボックスフォックス運(yùn)動(dòng)版は、動(dòng)力がないという。もう一つの意外なサプライズは、関係部門が最新に発表したテストで、フォックスは31のメーカー、407の車種の中で、2.0リットルの排出量の最低燃費(fèi)チャンピオン、1.8リットルの3位を一挙に獲得したことだ。しかし、両ボックスフォックスが最も目立つのはやはり霊秀の外形です:ファッション、若さ、動(dòng)感、個(gè)性;安定、成熟、身分、公務(wù)商用を追求する高レベルの車種フォード?モンディオとは一線を畫した。率直に言って、三廂福克斯の造形と性能にも確かに圏點(diǎn)があるが、外形はモンディオに似ていて、尾標(biāo)を隠すのはほとんど誰が誰なのか分からない。市場(chǎng)の細(xì)分化から言えば、三廂フォックスはモンディオのしっぽを踏んだと思っていた。モンディオ、フォックスの細(xì)分化市場(chǎng)がはっきりしている間に、2つの車種はよく売れた。フォックスはフォードヨーロッパ會(huì)社の拳製品で、ドイツで研究開発、生産され、近年ヨーロッパを風(fēng)靡している。2004年にニューフォックスが登場(chǎng)した後、急速にその型譜シリーズを開拓した。両ボックス、三ボックス、旅行車、オープンカー、スポーツ版は、わずか6ヶ月で相次いで登場(chǎng)した。しかし、ヨーロッパでは、両ボックス車が累計(jì)90%以上を占めている。人々はフォックスといえば、古典的なハッチバック車を思い浮かべた。1年前、私はドイツにインタビューに行って、ヨーロッパのフォード會(huì)長(zhǎng)のブスさんに冗談を言ったことがあります。私は両ボックスフォックスもできるだけ早く中國で登場(chǎng)することを期待しています。6ヶ月もだめなら、半年もいいです。今日やっと願(yuàn)いがかなった。ある人は、フォードフォックスの2つのボックスと3つのボックスが中國で秋色を分けることができるかどうかを聞いて、私は2つのボックスの車がフォックスの販売量の8割を占めているのは1、2年以內(nèi)のことだと予測(cè)しています。これは市場(chǎng)と消費(fèi)者の選択です。このような結(jié)果が出ると、長(zhǎng)安フォードの明確な製品ラインが形成され、長(zhǎng)安フォードには年內(nèi)に発売される中高級(jí)車S-MAXがあり、南京ではカーニバルに代わる次世代小型車の生産を開始する。このほか、ボルボS 40とマツダ3もライン生産されており、各階段にはそれぞれの主力製品があり、長(zhǎng)安フォードの「壯大な青寫真」が実現(xiàn)される。ハッチバック車が歐州で爆発し、最初は中國に導(dǎo)入されたが「醜いアヒル」になった。最初にカニを食べたのは東風(fēng)雪鉄龍の両室富康です。老三様では、富康の技術(shù)含有量は二人の相手より少しも高くないが、市場(chǎng)は買わない。當(dāng)時(shí)は官車の天下を統(tǒng)一していた:頭があって尾があって、四平八穏で、価値の方向は八擔(dān)大輿と脈々と受け継がれていて、両かご車は自然によく見られなかった。そして、このような「中國の特色」はずっと家庭用乗用車がスタートした年代に影響を及ぼし、一部の世界の古典的な車両が中國に導(dǎo)入されるには、時(shí)間と費(fèi)用、労力をかけて「尻尾工事」を行う必要がある。中國の乗用車メーカーも仕方なく、ある社長(zhǎng)は私に苦水を注いだ。當(dāng)時(shí)、私は冗談を言って2つの市場(chǎng)の「定理」を提案した。一つは「市場(chǎng)は往々にして少數(shù)の人の手にある」ということだ。私はこの20%の消費(fèi)者を指して、ちょうどファッション、コントロール、空間、燃費(fèi)などの要素に対してすでに多くの考慮をして、最も購入行為に近いです。これらの消費(fèi)者に迎合することは現(xiàn)実的な大市場(chǎng)である。上海通用家庭車はもともと三廂賽歐が起家したが、故歩自封せず、2年前にヨーロッパと同時(shí)に凱越両廂車HRVを発売し、次のクラスの両廂車が次々とフォローした。今日、上海ゼネラルモーターズは中國の車市の販売臺(tái)數(shù)が1位に達(dá)し、両ボックス車の市場(chǎng)細(xì)分化の功績(jī)があった。広本が時(shí)勢(shì)を見計(jì)らってタイムリーに飛度両廂(実は奇瑞QQと同じように、新潮の小型車であるべきだ)を発売したのも人気を集めている。もう一つは「世界の自動(dòng)車の今日は、中國の明日に違いない」。ヨーロッパはエネルギーが高く、道路が混んでいて、中國と似ています。ヨーロッパの対応は小型車が大いに進(jìn)んでいる。小型車については、尻尾にするか、空間にするか、理性的な選択は難しくない。ある歐州の有名なデザイナーは、「車1臺(tái)あたり10センチ短縮できれば、歐州全體の駐車スペースを3分の1増やすことができる」と話した。だからヨーロッパでは、A級(jí)車以下はほとんど両ボックス車です。中國人の観念と視野の開放に伴い、自動(dòng)車が交通手段としての機(jī)能の回帰に伴い、中國の乗用車市場(chǎng)の2つの車両が3つの車両に取って代わって小型車の主流になったのはすでに曲がり角になった。両ボックスの小型車の人気は中國が節(jié)約型社會(huì)を建設(shè)し、省エネと環(huán)境保護(hù)を重視する必然的な傾向である。市場(chǎng)はすでに多くの乗用車メーカーの前を歩いている。最初の2年間、小型車の発売については、まず1つの3つのボックスを押して、もう1つのボックスを押して、せっかちな中國の車市に対しても「石を觸って川を渡る」と言った。しかし、車市の転換點(diǎn)を過ぎて、このように行動(dòng)するのは賢明ではないだろう。特に、最近乗用車分野に進(jìn)出した企業(yè)の中には、日韓の3つの車を真似して市に入るだけで、足が立つことができるかどうか、本當(dāng)に汗をかいている。