十大産業(yè)振興計(jì)畫(huà)の一つである「物流業(yè)調(diào)整と振興計(jì)畫(huà)」は、2009年3月に國(guó)務(wù)院に印刷された後、物流業(yè)界のさらなる発展を支援する関連細(xì)則が発表されていない。

昨日（1月19日）、「毎日経済新聞」の記者が國(guó)家発展改革委員會(huì)から確認(rèn)されました。

大幅な減稅

國(guó)家発展改革委員會(huì)経済貿(mào)易司の耿書(shū)海副司長(zhǎng)は昨日開(kāi)催された2011年中國(guó)物流発展報(bào)告會(huì)で、物流調(diào)査グループの一年余りの調(diào)査を経て、複數(shù)の部門はすでに調(diào)査結(jié)果を國(guó)務(wù)院に報(bào)告しましたが、まだ発表されていない原因は「文書(shū)として物流業(yè)に対する支持力がまだ足りない」ということです。

聞くところによると、上述の細(xì)則は物流業(yè)の稅収、土地、車の管理、行政管理の改善、資源の整合、技術(shù)革新などの方面を含みます。

稅収の面では、物流営業(yè)稅の幾つかの段階で稅率の不一致を解決することに力を入れます。

現(xiàn)行の営業(yè)稅の稅目は物流業(yè)務(wù)を運(yùn)送とサービスの二つの種類に分けます。運(yùn)送類（荷役、運(yùn)搬など）の営業(yè)稅の稅率は3%です。サービス類（倉(cāng)庫(kù)、配送、代理など）の営業(yè)稅の稅率は5%です。

また、物流業(yè)の重複課稅問(wèn)題もかなり見(jiàn)られます。

上記の細(xì)則は統(tǒng)一稅率が期待され、物流業(yè)の各環(huán)節(jié)の減収が期待されます。

土地政策については、耿書(shū)海氏によると、細(xì)則は主に土地の集約利用を高めた上で土地政策の支持を強(qiáng)め、政府が提供する物流用地は年度の供給計(jì)畫(huà)に組み入れるとともに、既存の工業(yè)企業(yè)の貯蓄量を利用した土地資源の発展と物流業(yè)をサポートし、古い工場(chǎng)を物流業(yè)の発展に用いている。

元の土地の割當(dāng)権に関わる部分は、手続きと費(fèi)用の面でも明確に傾いています。

部間の調(diào)和

この間、「368萬(wàn)円高速道路有料」が再び料金亂用に焦點(diǎn)を當(dāng)てた。

耿書(shū)海によると、物流企業(yè)は一般的に通行料の負(fù)擔(dān)が重すぎることを反映しています。

參加の合間に《毎日経済新聞》の記者の取材を受ける時(shí)、耿書(shū)海は5年以內(nèi)に高速道路の料金基準(zhǔn)が半分ぐらい下がることができることを望んで、不合理な料金所を撤退して、物流業(yè)のために良好な外部の條件を創(chuàng)造しますと出しています。

これに対して、昨日交通運(yùn)輸部総合企畫(huà)司の蔡玉賀副司長(zhǎng)は答えて、現(xiàn)在交通運(yùn)輸部は確かに有料道路の標(biāo)準(zhǔn)を下げることを考えていると述べました。

有料道路が形成された時(shí)、當(dāng)初は財(cái)力が國(guó)家のインフラ建設(shè)を支えるのに足りなかったため、社會(huì)融資が導(dǎo)入されました。

我が國(guó)の高速道路の料金の年限は30年で、國(guó)外の大部分は90~100年になって、もし時(shí)間を延長(zhǎng)するならば、それに応じて料金の標(biāo)準(zhǔn)は下がることができます。

交通省は、高速道路などを中心とした有料部門體系と、一般道路を補(bǔ)助とする無(wú)料システムを検討しています。

「交通省は今、関連の仕事を急いでいます。相応の法律法規(guī)の改正を含めて、緑の通路を多く開(kāi)通して物流のコストと輸送のコストを下げるように努力しています。

聞くところによると、交通運(yùn)輸部の黨組はすでに「第12次5カ年」の時(shí)期に物流園區(qū)の貨物輸送の中樞に一定の補(bǔ)助金を與えています。協(xié)議してから実施します。