中國は2001年に世界貿易機関（WTO）に加盟して以來、初めて敗訴しました。

スイスのジュネーヴは現(xiàn)地時間13日、メンバー3人で構成されました。

「事件を起こす機會は極めて少ない」

WTOの規(guī)則により、判決が下されたら、中國が関連政策の変更を拒否すれば、國家と地域に対して制裁を実施する権利があると訴えます。

WTO専門家グループの予備調査の結果は各當事者の約3週間の審査と評論を経て最終結果となりますが、最終的な結果は全世界貿易機関のメンバーによって審議され、通過してから正式な判決になります。

紛爭解決の手順に従って、當事者はまた正式な判決の結果について上訴することができます。

WTOの正式報告は3月に発表されます。中國には控訴の機會があります。

しかし、中國社會科學院の世界経済と政治研究所の國際貿易研究室の宋_主任は、判決の結果を変える機會は極めて少ないとして、「これまでどのような紛爭解決チームが初歩的な判斷と一致しない最終決定をしたことがありますか？」

事件の焦點

中國が車の60%以上を占める外國の輸入部品に対して高い関稅を課す政策について、アメリカとEUは2006年3月に訴訟を起こし、カナダは同年4月に加入した。

彼らは、この政策は中國の自動車メーカーの目の中で輸入部品の競爭力を失って、外國の自動車部品の生産企業(yè)は生産地を中國に移して、歐米の関連業(yè)界の労働者が失業(yè)することを招きますと指摘しています。

これに対し、中國は「全車をいくつかの大きな塊に分解して輸入するのを阻止し、外國企業(yè)が全車の高さを回避できるようにする」と主張しています。

宋_さんはこの案件の焦點は「完成車の特徴を構成する自動車部品とは何か」にあると考えています。

先進國では、完成車と部品は完全に獨立した二つの概念であり、中國ではそうではないと、雙方はこの概念の定義についていつまでも論爭しており、この訴訟を延期するのは二年間である。

WTO研究會常務理事の周世倹氏はインタビューに対し、この裁定は公平ではないと述べ、先進國への明白な偏りだと語った。

周世倹約によると、中國は輸入の完成車に対して25%の関稅を課し、自動車部品に対して10%の関稅を課している。

多くの自動車メーカーが自動車部品を大量に輸入し、國內で完成車に組み立てて販売しています。

このように、輸入部品で組み立てた自動車は直接輸入した完成車より価格が安いので、少なくとも15%の関稅を回避します。