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輸出入企業(yè)は不法境の外國商品が貨物の罠に代わることを注意しなければならない。

2010/10/29 9:29:00 49

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輸出企業(yè)の商品代理

8萬ドルです。

その年の1月、D実業(yè)會社はA紡織會社とB會社の支店C運(yùn)送會社に貨物通関と輸送の連絡(luò)をしてもらいました。

また、E物流會社はファックスでC運(yùn)送會社に出荷の手配を依頼します。

その後、Aは契約の規(guī)定に基づいて、C運(yùn)送會社に案件を引き渡します。

後者はその後E物流會社の委託により、區(qū)畫の運(yùn)送人に船室を予約して香港に貨物を輸送します。

船荷証券に明記されています。託送人B運(yùn)送會社、受取人E物流會社です。

貨物が出荷された後、C運(yùn)送會社は區(qū)間の運(yùn)送人にE物流會社に電報を送るように指示しました。

その後、A紡織會社はC運(yùn)送會社から出荷された紡績品を外國商人に8700ヤードまで持ち出されたという手紙を出しました。まだ殘りの部分は外商の原因で運(yùn)送のキャンセルを要求しています。

引受銀行のある銀行の香港支店は客検証が一致しないという理由で為替手形を返します。

このように、A紡織會社は正本船荷証券を持っていますが、E物流會社と連絡(luò)が取れなくなりました。

また、E物流會社は香港に登録されていないことが判明しました。

2003年末、S海事裁判所は審理を経て、C運(yùn)送會社を運(yùn)送人と推定しました。

A、Cの間に事実上の海上貨物運(yùn)送契約関係があります。

C運(yùn)送會社はE物流會社の指示により、貨物を出荷し、そして物流會社に電送し、貨物を滅失させました。

CはB運(yùn)送會社の支店であるため、その民事責(zé)任はB運(yùn)送會社が負(fù)うべきです。

判決：1、B運(yùn)送會社はA紡織會社に対して代金の損失人民元221.5萬元と利息を賠償します。2、A紡織會社のその他の訴えに対しては支持しません。

B運(yùn)送會社は控訴しません。

S高院はA紡織會社はC運(yùn)送會社が海上貨物運(yùn)送契約の運(yùn)送人であることを証明できないので、C運(yùn)送會社はE物流會社に対して合法的に定められない或いは契約で約定された審査義務(wù)があるかどうかと考えています。

2004年上半期、S高院はA紡織會社の訴求を棄卻する判決を下しました。

新米は慎重に出発しなければならない。

何年來、中國の荷主はここにいますか？
輸出口
貨物がF(xiàn)OB條項(xiàng)の下でお客様に指定されます。
國外
船の運(yùn)送人がいない時は，皆びっくりして恐れられる。
荷主が貨物を海外に引き渡すと船のない運(yùn)送人が往々にして貨物権を失うことを意味していますので、代金はすでにT/Tを通して受け取らない限り、信用狀にはいかなる落とし穴條項(xiàng)もなく、お客様の信用狀況が確かに信頼できるということは確認(rèn)できません。

今の狀況はまた新しい変化がありました。

ニュー

外國貿(mào)易法

」発効後、輸出入経営権は登録制となり、貨物代理業(yè)は「行政許可法」により登録制となります。

これらの企業(yè)は新人で、もちろん業(yè)務(wù)の発展を努力して、業(yè)績を勝ち取ります。

國內(nèi)の商品代は國外の商品代が黒か黃色かどうかに関わらず、自分のために財産を生むことができれば、全力を盡くして便宜を與えることができます。輸出入商は國際貿(mào)易の経験が足りなくて、貿(mào)易のリスクに精通していないで、國外の詐欺師のねらいの主要な対象になります。

調(diào)査によると、海外の船の運(yùn)送人がない経営行為を規(guī)範(fàn)化し、荷主の権益を維持するための呼び聲は各地の荷主の中で一度も停止していません。元対外経済貿(mào)易部は2000年に「単獨(dú)出荷のリスクを回避するための通知」を出しました。文中の第三點(diǎn)：もし外國商人がまだ指定された境外商品の代理を堅(jiān)持しているなら、輸出に影響しないため、厳格に手順操作しなければならないです。即ち指定された海外貨物の貨物の貨物の貨物引替証は必ず我が部の許可された貨物の貨物引渡しに委託しなければならない貨物引渡し書を発行します。の賠償責(zé)任です。

この時に業(yè)界と政府の主管部門はすでに共通認(rèn)識を得て、商品の船荷証券に対する管理を強(qiáng)化します。

2002年1月1日、「中華人民共和國海運(yùn)條例」が正式に施行され、船のない運(yùn)送人の経営と経営活動に対して規(guī)範(fàn)化された。

國內(nèi)のものであれ、海外のものであれ、船荷証券の登録と保証金の納付は、章で申請しなければなりません。

「國際海運(yùn)條例実施細(xì)則」第29條では、船會社は未登録の船無し運(yùn)送人の「提供する貨物またはコンテナ」を受け入れないと規(guī)定しています。第27條では、資格のある船なし運(yùn)送人と船代は「その代理のために船荷証券を発行してはいけません?！?/p>

このように不法な國外の運(yùn)送人に経営活動の空間がないようにします。

これらの法律法規(guī)の條文は理論的に荷主の願いを満たしていますが、私達(dá)の國の荷送り人に安全に出荷できる環(huán)境を與えます。

しかし、現(xiàn)実的な狀況は、中國の航空市場では、未登録の船荷の運(yùn)送人はまだ順調(diào)に船室を予約して出荷しています。自分の船荷証券を発行します。誰が彼らに便利と活動空間を提供しましたか？

そのため、筆者は「治療」はまだ「治根」が必要で、すべての海外の運(yùn)送人の船荷証券が交通部に登録されていないことを堅(jiān)持して、保証金を納めている場合、國內(nèi)の貨物代理人と船のない運(yùn)送人は代行を受け入れられないので、外商に海外の貨物代を指定できなくなり、根本的に貨物を騙す門をふさぐことができると思います。