「海運費は半月ごとに値上がりします。多くの荷主は船室の注文を急いでいます。値上げ前にできるだけ出荷してほしいです?！?/p>

國際貨物業(yè)界に長年勤めている邱政氏は言う。

邱政と同じように、この二日間、炎天下の中を駆け回っているのは大小無數(shù)の人です。

海運費はこのところ高騰している。

「現(xiàn)在はヨーロッパや南米などの路線で、運賃は過去最高位に達しています。

昨日、専ら海船業(yè)務(wù)をしていた太平船會社の駐重慶代表林翔さんは記者に言いました。

ヨーロッパの航路を例にとって、去年の金融危機の時、重慶からヨーロッパのアムステルダム港までの一箱の運賃は900ドルの谷底に落ちましたが、この二日間、運賃はすでに2250ドルから300ドルの箱に達しました。

また、南米航路のように、去年の最低運賃は1200ドルだったが、現(xiàn)在は5500ドル前後まで値上がりしています。

運賃が上がったのは船會社にとって朗報です。

中海のコンテナ運送、中海の発展は以前から相次いで業(yè)績予報を発表しています。上半期の収益は中海の発展の上半期の純利益は同50%以上増加すると言われています。

「上半期は業(yè)務(wù)量が少なくとも40%増えて、給料が上がるのは確かです?！?/p>

昨日、林翔さんも喜んで言いました。

しかし、船會社の朗報は他の會社にとっては不幸かもしれません。

コンテナ「一箱は無理です?！?/p>

インタビューを受けると同時に、潤創(chuàng)國際物流総経理の邱政テーブルの電話が鳴り止まない。

「以前はお客さんに船室を注文してもらいました。一週間前にお願いします。

でも今は

運賃が上がっているばかりでなく、コンテナも一箱お願いします。

昨日、米心集団輸出入會社の社長の儀文も確認しました。

彼女の話によると、現(xiàn)在北米、ヨーロッパ市場に輸出されている貨物は、いつも船室を見つけましたが、箱が見つからないです。

輸出貿(mào)易企業(yè)の擔當者は、海運費がこんなに高くなると、輸出貨物の利益は必ず衝撃を受けると言いました。

紡績服裝、製靴、玩具などの労働集約型業(yè)界は、現(xiàn)在の輸出企業(yè)の平均利益水準は3%から5%程度で、海運価格の大幅上昇はこれらの輸出企業(yè)の全體的な利益に直接影響するという。

船主から追加料金がかかります。

狀況はまだ悪くなりました。船主たちは繁忙期の追加料金を徴収し始めました。

アメリカの大統(tǒng)領(lǐng)船（APL）會社の重慶の責任者、陳暢さんによると、7月、8月、9月は伝統(tǒng)的な輸出入口と航運市場の最盛期で、この2日間會社は最盛期の追加料金を徴収し始めたばかりで、アメリカ航（60111、株吧）線の各入札箱に800-1000ドルを加算します。

また、マスチキなどの航空輸送大手も引き続き、コンテナコンテナコンテナの出荷が急迫しているため、「繁忙期付加費」を増収すると発表しました。

徴収基準はアジアから北歐の航路の小箱ごとに750ドルを加算しています。大きな戸棚ごとに1000ドルを加算しています。

中國遠洋（60919株）も「コンテナ不足付加費」などの繁忙期の費用の増収を発表し、今年6月より30%上昇しました。

これに対し、関係者は海運費の急騰について、邱政は金融危機後の報復的な上昇を主に考えていると指摘しています。

コスト負擔は、ある程度外國貿(mào)易企業(yè)の輸出商品の市場競爭力を弱めます。

「鉱粉など本來の利益が高くない低付加価値商品は、短期的には輸出入を停止するしかないかもしれません?！?/p>