19日夜、國家発展改革委員會は6月20日からガソリン、ディーゼルオイルの価格を1トン當たり1000元引き上げ、航空燈油の価格を1トン當たり1500元引き上げると発表した。

多事の秋に當たる紡績業(yè)にとって、短期的には生産と輸送のコストが上昇し、また多くの利潤がある。

原材料の価格が上昇し、労働力の価格が上昇し、人民元の為替レートが上昇し続け、輸出稅還付率の引き下げとローン利率の去年の連続的な引き上げによって、本來強い競爭力を備えていない中小紡織企業(yè)の生存狀態(tài)が非常に困難になり、ガソリン価格が上昇し、企業(yè)の生産コストと運送コストが増加し、製品価格の競爭力が再び弱まりました。

石油?電気の値上がりは國家のマクロ経済コントロールの産物であり、市場の需給矛盾が激化する必然的な結(jié)果でもある。

紡績企業(yè)は選択していません。積極的に対処し、改革と革新を加速し、新しい市場環(huán)境に適応するように努力してこそ、市場から淘汰されないで、この競走で勝者になれると思います。

今年は繊維業(yè)界全體が不景気なので、企業(yè)は維持できません。生産停止、駐車、閉店が多いです。

「100メートルの布はハンカチほど価値がない」ということがあります。

その原因を追求して、まだ企業(yè)が多くて、カードを貼って加工するので、純粋に製造するのは多くて、自分のブランドと製品の付加価値がありません。

加工品の利益は透明で、仕入れ先の価格はまた圧力をかけて、工場の利潤の空間はすでに極限まで圧縮されました。

この時、ガソリン価格の上昇によるコスト圧力はメーカーが負擔します。

紡績企業(yè)、特に中小企業(yè)は自分の核心競爭力を高め、自分の利益と発展空間を高める必要があります。

中國紡織工業(yè)協(xié)會の杜耀洲會長はかつて、競爭力の大きさを決める要因は規(guī)模ではなく、資産の素質(zhì)と労働力の素質(zhì)の違い、技術(shù)の違い、研究開発の差異、管理の差異、ブランドの差異にあると述べました。

そのため、紡績業(yè)界は挑戦に応じて、最終的にはやはり労働生産性を高め、技術(shù)貢獻率とブランド貢獻率を高めることによっている。