急速に充電でき、都市各所に設置されたスマート課金充電裝置は、現(xiàn)在すでに江蘇常熟衆(zhòng)生環(huán)境保護エネルギー技術研究所によって開発され、常熟地區(qū)で模範的に運行されています。

この裝置は、急速に充電できる電池、急速に充電できる充電器、スマートICカード式課金システム、道路のそばに設置された充電裝置、ケーブル、プラグ、コンセントなどのセットが5つの部分から構成されています。

このシステムの中で最も重要な高速充電池と高速充電器はすでに國家特許を申請しました。

セットの価格は3000元ぐらいです。

従來の充電方法では、毎回充電するたびにバッテリーの容量が低下し、壽命に影響を與えるなどの故障が発生しますが、このシステムは特殊な構造のバッテリーを採用しています?？焖俪潆娖鳏蚶盲筏啤?～10分で電池の電気量を20%から（電気量が20%以下の場合は、充電が必要と思われる）、70%ぐらいにします。

バッテリーが足りない人は家に帰ってゆっくり充電してください。

これらの年、電気自転車は我が國でますます普及しています。特に江浙、珠江三角洲などの経済発達地域では、都市制限のためにオートバイや燃料補助車などの政策が登場しました。電気自転車は伝統(tǒng)的な交通手段に取って代わられつつあります。

使用が普及するにつれて、伝統(tǒng)的な鉛酸電池を使った電気自転車の欠點もますます明らかになってきました。壽命が短く、充電時間が長い、使用時間が増えるにつれて、バッテリーの走行距離がだんだん短くなり、多くの人が途中で電池がなくなってしまい、家に帰らざるを得なくなりました。

_ではこの問題をどう解決しますか？

現(xiàn)在多くのメーカーがこの問題に気づき始めています。使用容量がもっと大きく、走行距離がもっと高い充電電池、例えばニッケル水素電池、さらに高級なリチウム電池製品もすでに現(xiàn)れましたが、このような電池の価格が高く、充電時間が長いという欠點があります。まだ途中で立ち往生するのは避けられません。

電気自転車も普通の自動車やバイクのように、途中で急速に充電できるようにしたいです。

調(diào)査によると、同研究所のビジネスモデルはフランチャイズ経営、チェーン加盟形式を採用しており、沙永新所長によると、彼らは各都市でチェーン加盟業(yè)者を吸収し、充電ステーションネットワークの構築を統(tǒng)一する計畫だ。

研究所は駅を建てる必要な設備と技術サービスを提供して、加盟者は充電ステーションのネットワークの配置、特殊な電池の販売及びアフターサービスを擔當します。

一つの都市で300個の充電ステーションの規(guī)模で計算すると、総投資は100萬元必要です。

ガソリンスタンドと違って、電気料金は充電ステーションの運営コストの中で占める割合が低く、一般的には標準バッテリーの満杯は0.45度ぐらいで、70%の電気量は0.3度だけで、コストは0.15元ぐらいで、料金の計算で電気代は総コストの15%だけです。

この充電ステーションは電源の需要も低いです。沙永新によると、充電ステーションの電力は1.2-1.5 KWの間で、民間の電力網(wǎng)を直接利用して電力を供給することができます。

各充電ステーションで毎日30回充電し、毎回1元の費用を計算して、各種の営業(yè)コストを除いて、毎日の利益は20元ぐらいで、一年360日間の営業(yè)時間で計算して、年間の利益は7200元に達します。

電気自転車の付屬産業(yè)としての充電ステーションの発展空間は一つの都市の規(guī)模と保有量によって決まります。また、都市交通管理部門は電気自転車の走行問題に対しても無視できない潛在的なリスクです。

北京を例にとって、現(xiàn)在北京市は電動自転車に対してもう免許証を取りません。免許証を取った車でも2006年までしか乗れません。このプロジェクトを考える時、現(xiàn)地の交通政策と法規(guī)を詳しく調(diào)べなければなりません。

また、記者は取材の中で、電気自転車の充電ステーションの概念はきっと先進的で、単臺の充電ステーションのコストも高くなくて、3000元ぐらいしかないと感じましたが、都市全體にネットを張ると、周期が長くて、投資が大きいという欠點があります。

特に、ICカードの課金システムはコストが高すぎるので、一部の小都市ではICカードのオンライン課金システムを採用する必要があるかどうかは考慮に値する。

記者は一番いい方法はチェーン加盟形式を取らないのではなく、必要に応じて単獨の設備を購入し、道端の商店や自動車修理店などに置いて、充電時間の長さに応じて費用を徴収すると考えています。

特に注意する必要があるのは、快速充電ステーションはこの開発した新型電池を使ってこそ、性能を最高にすることができるということです。沙永新は、このバッテリーの価格は普通の電池より100～200元高いです。しかし、性能も大幅に向上し、充電量は普通の電池より20%増加し、壽命は50%増加し、経済的には普通の電池よりも大きな優(yōu)位性があります。

一般的には、電気自転車のユーザーは1～2年ごとに新しい電池を交換する必要がありますので、都市が初めて建設される時に、ユーザーが新しい電池を交換することを考慮して、リターンサイクルを延長する可能性があります。