煙臺萬華、滄州大化等多個供應(yīng)商都因裝置遭遇不可抗力而停車是重要支撐因素       自年初以來，MDI和TDI(生產(chǎn)聚氨酯產(chǎn)品的主要原料)的市場價格相繼攀升，專家認為，供需不平衡是影響MDI和TDI價格的主要因素，不過近期兩者價格似乎在高位上出現(xiàn)了一點分歧。中信證券的最新報告顯示，受下游抵觸情緒加強影響，純MDI和聚合MDI市場價格均出現(xiàn)一定理性回落，但依然維持高位運行。目前，TDI的市場價格站上50000元/噸。而MDI市場價格略有回落，在27000元/噸左右。       多個供方廠家裝置都因遭遇不可抗力而停車，是導致TDI和MDI供求緊張及價格上漲的直接因素。除了由于上海聯(lián)恒24萬噸停產(chǎn)檢修、韓國NPU南陽裝置事故等，煙臺萬華（600309）寧波廠即將擴產(chǎn)檢修，使得MDI市場供應(yīng)出現(xiàn)緊張；滄州大化（600230）由于硝化裝置發(fā)生爆炸而導致3萬噸裝置全部停車；上海漕涇TDI裝置發(fā)生光氣泄漏，16萬噸裝置全面停車20天，之后又由于裝置問題時而小檢；甘肅銀光一條2.4萬噸的裝置、萊陽巨力的2萬噸裝置也相繼處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)的狀態(tài)；上海BASF裝置9月檢修庫存而限量供應(yīng)市場等等，導致國內(nèi)的TDI裝置幾乎不能正常供應(yīng)。此外，華南市場嚴打水貨的因素也使得TDI貨緊價揚；臺灣南亞TDI裝置于8月12號技術(shù)故障而停車；加上5-6月份韓國、日本的TDI裝置均出現(xiàn)過不同程度的不可抗力。這些使得全球供應(yīng)處于偏緊局面，也難以有貨分流至中國市場，造成國內(nèi)市場TDI的嚴重缺口。       據(jù)悉，煙臺萬華的12萬噸產(chǎn)能的煙臺裝置已結(jié)束檢修恢復(fù)生產(chǎn)，導致MDI價格回落。整個第三季度，TDI國內(nèi)供應(yīng)表現(xiàn)仍將非常緊張。煙臺萬華的寧波裝置將于“十一”長假后進入檢修期，而原先預(yù)計9月中旬重啟的上海漕涇裝置要到10月份以后才能恢復(fù)生產(chǎn)，國內(nèi)MDI供應(yīng)依舊緊張。業(yè)內(nèi)人士認為，上海聯(lián)恒如果9月底能夠順利開車，MDI價格將繼續(xù)回落。       而TDI的停產(chǎn)裝置復(fù)產(chǎn)相對延遲，滄州大化目前正在對其3萬噸的TDI裝置進行檢修，此項工作預(yù)計于10月中旬完成。但此套TDI裝置的重新啟動還需向河北省安全監(jiān)督管理局提出申請，取得安全生產(chǎn)許可證后，方能恢復(fù)生產(chǎn)。由于審批時間公司無法估計，因此目前尚無法預(yù)計復(fù)工時間。BASF上海TDI裝置仍處于檢修中，預(yù)計9月底恢復(fù)生產(chǎn)。煙臺萬華的寧波裝置將于“十一”長假后進入檢修期，原先預(yù)計9月中旬重啟的上海漕涇裝置仍處于停車中，預(yù)計10月份以后才能重啟。伊朗Karun石化新建的4萬噸/年TDI裝置將于10月上旬投產(chǎn)，其產(chǎn)品主要出口到包括中國、印度在內(nèi)的市場。       不少專家認為，9月末至10月初，由于不可抗力減少導致貨源的逐漸增多，價格有望理性回歸。平安證券的分析師程磊認為，TDI與MDI的價格主要受其供求關(guān)系影響，近年TDI需求增長并不明顯，受產(chǎn)能的增長情況影響，去年國內(nèi)TDI需求在38萬噸左右，而產(chǎn)能在13萬噸左右。雖然由于BASF去年投產(chǎn)的16噸產(chǎn)能逐漸增加負荷而得到緩解，但缺口仍然很大。不過，隨著滄州大化等裝置擴產(chǎn)，這一缺口將逐漸減少。       部分業(yè)內(nèi)人士預(yù)計TDI價格將繼續(xù)高企難以下滑。此前市場對MDI需求存在一定的預(yù)期偏差，以為TDI會被MDI替代，但從這兩年的情況來看，TDI需求不但沒有減少，反而大大增長，超出了預(yù)期，而國際部分裝置停產(chǎn)，導致供應(yīng)比較緊張。中信證券分析師劉旭明在報告中指出，TDI全球供應(yīng)緊張，短期內(nèi)將繼續(xù)維持高位。9月中上旬到港的TDI遠洋貨并未對國內(nèi)市場形成沖擊，TDI價格繼續(xù)攀高。陶氏宣布10月1日起提高其歐洲市場TDI價格100歐元/噸，中東、印度、北非市場提高100美元/噸。